Mitsubishi Outlander PHEV gegen Nissan X

Jun 19, 2023

Heutzutage liegt der Schwerpunkt auf Elektroautos – sowohl im Hinblick auf Kosteneinsparungen als auch auf den Beitrag zur Rettung des Planeten –, aber nicht jeder ist bereit, den Sprung von fossilen Brennstoffen zu Elektronen zu wagen. Hier kommen diese beiden beliebten Mittelklasse-SUVs mit Hybridantrieb ins Spiel. Der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid (PHEV) befindet sich jetzt in der zweiten Generation, während der Nissan X-TRAIL e-POWER eine neue und andere Sicht auf das Fahren bietet Strom, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Leistung zu steigern. Es gibt viele Gemeinsamkeiten zwischen diesen beiden High-Tech-Hybrid-SUVs, und preislich liegen sie ebenfalls nahe bei der mittleren 50.000-Dollar-Marke. Finden wir also heraus, welches die bessere Wahl auf dem Weg zu umweltfreundlicherem Fahren ist.

Der Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 kostet 56.490 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, während der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 54.690 US-Dollar zuzüglich ORCs kostet.

Der ES ist die günstigste Möglichkeit, auf Plug-in-Hybrid-Technologie in der vier Modelle umfassenden Mitsubishi Outlander PHEV-Reihe zuzugreifen, während der Ti die Mittelklasse in der drei Modelle umfassenden X-TRAIL e-POWER-Reihe von Nissan darstellt.

Während diese beiden Modelle einen Benzinmotor mit einem Allradantrieb mit zwei E-Motoren kombinieren, bieten Mitsubishi und Nissan günstigere Outlander- und X-TRAIL-Derivate mit Benzinmotoren, Frontantrieb und Allradantrieb an.

Was die mittelgroßen SUVs mit elektrisch unterstütztem Verbrennungsmotor angeht, ist der offensichtlichste Konkurrent für diese beiden der Toyota RAV4 Hybrid, der in der unteren Preisklasse von 40.000 US-Dollar startet, vor den Straßenkosten als Frontantrieb und über 45.000 US-Dollar ein Allradantrieb. Die Wartezeiten für den RAV4 liegen jedoch bei 12 bis 24 Monaten und es wird nicht erwartet, dass sie bis Mitte 2024 auf weniger als sechs Monate sinken.

Andere in der Nähe sind der GWM Haval H6 Hybrid und der MG HS (sowohl als Hybrid als auch als PHEV erhältlich).

Da es sich beim Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 um das Einstiegsmodell in die Hybrid-Reihe handelt, fehlen einige serienmäßig verfügbare Gänge weiter oben.

Der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 hingegen ist mit jeder Menge Luxus-Kleinigkeiten ausgestattet.

Äußerlich bedeutet das, dass dem ES Elemente wie ein Panorama-Schiebedach, Sichtschutzglas, Dachreling, intelligenter Näherungsschlüssel, Scheibenwischer mit Regensensor und eine elektrische Heckklappe fehlen.

Der Outlander rollt auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern, im Gegensatz zu den 19-Zoll-Rädern des X-TRAIL, und keines der Fahrzeuge erhält einen Ersatzreifen, sondern nur ein Reparaturset.

Intern führt der Outlander ES die Grundaufmachung fort. Die Sitze sind mit Stoff bezogen und nicht einmal der Fahrer kann elektrisch eingestellt werden, geschweige denn eine Heizung oder einen Sitzpositionsspeicher.

Der X-TRAIL Ti verfügt über Sitz- und Lenkradbezüge aus Leder, Heizung und 10-Wege-Elektroverstellung für beide Vordersitze sowie Memory für den Fahrer.

Der ES verfügt über eine Zweizonen-Klimaautomatik, der Ti übertrifft das Ganze jedoch mit einer Dreizonen-Klimaanlage inklusive Steuerung für Passagiere in der zweiten Reihe. Beide Autos verfügen über einen Startknopf und eine elektronische Feststellbremse.

Der ES ist einer von zwei Outlander PHEVs ohne dritte Kindersitzreihe. Für die X-TRAIL-Reihe stehen sieben Sitzplätze zur Verfügung, jedoch nicht mit e-POWER.

Der Ti verfügt über ein cleveres Kofferraum-Aufbewahrungssystem (dazu später mehr) und eine Gepäckraumabdeckung. Der ES hat weder das eine noch das andere.

Doch wenn es um die Betriebskosten geht, schlägt der Mitsubishi kräftig zu.

Für den ES PHEV gibt es eine riesige Garantie von 10 Jahren/200.000 km (wenn Sie die Wartung bei einem Mitsubishi-Händler durchführen – andernfalls sind es fünf Jahre/100.000 km), während der Ti e-POWER eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzte Kilometer hat.

Der Outlander verfügt außerdem über eine Garantie von acht Jahren/160.000 km auf die Batterie und eine Garantie, dass der Rucksack im gleichen Zeitraum 66 Prozent seiner nutzbaren Energiekapazität behält.

Nissan bietet eine ähnliche Garantie für die Lithium-Ionen-Batterie des X-TRAIL und schützt vor einem Batterieverlust von mehr als 25 Prozent, wie auf der Kapazitätsanzeige des Fahrzeugs angegeben.

Der Outlander wird alle 12 Monate/15.000 km gewartet, während der X-TRAIL alle 12 Monate/10.000 km in die Werkstatt kommt. Für beide Fahrzeuge gibt es Serviceprogramme zu Höchstpreisen, die durchschnittlich 509 $ pro Jahr für 10 Jahre/150.000 km für den Mitsubishi und 508,50 $ für den Nissan über sechs Jahre/60.000 km betragen.

Für den Nissan gibt es fünf Jahre Pannenhilfe. Die Lebensdauer des Mitsubishi beträgt bis zu vier Jahre, solange Sie zur Wartung immer wieder zu einem Händler gehen.

Sowohl für den Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 als auch für den Nissan X-TRAIL Ti e-POWER gelten die höchsten ANCAP-Sicherheitsbewertungen mit fünf Sternen basierend auf den Protokollen 2020–2022.

Der Outlander erzielte beim Insassenschutz für Erwachsene 83 Prozent, beim Insassenschutz bei Kindern 92 Prozent, beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer 81 Prozent und beim Sicherheitsassistenten 83 Prozent.

Die entsprechenden Werte des X-TRAIL lagen bei 91 Prozent, 90 Prozent, 74 Prozent und 97 Prozent.

Beide Fahrzeuge verfügen über eine autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung und einen Kreuzungsassistenten. Sie verfügen über Front-, Seiten-, Vorhang- und Mittelairbags, aber nur der Outlander verfügt über einen Fahrer-Knieairbag.

Dazu gehören außerdem die adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und -prävention, Warnung vor toten Winkeln, Querverkehrswarner hinten mit Notbremsung, Fahrerüberwachung und Verkehrszeichenerkennung.

Ein wesentlicher Vorteil der Fahrerassistenz des Nissan ist die autonome Spurzentrierung. Das bedeutet, dass er mit geringer Fahrerführung auf geraden oder leicht kurvigen Straßen wie Autobahnen gefahren werden kann. Bei ungeeigneten Straßenverhältnissen lässt es sich einfach ausschalten.

Der Nissan verfügt außerdem über eine Stop-and-Go-Funktion, die bei starkem Verkehr nützlich ist, und einen Innenspiegel mit Kameraansicht, der praktisch ist, wenn die Sicht nach hinten behindert ist. Es unterstützt auch die Nachtsicht.

Der X-TRAIL bietet außerdem eine 360-Grad-Kameraunterstützung, während der Outlander nur mit Rückfahrsicht auskommt.

Beide Autos verfügen über Parksensoren vorne und hinten, LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, drei Befestigungspunkte für Kindersitze oben und zwei ISOFIX-Positionen außen.

Wenn Sie im Innenraum des Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 und des Nissan X-TRAIL Ti e-POWER sitzen, ist möglicherweise nicht sofort ersichtlich, wie viele technologische Gemeinsamkeiten sie haben.

Das liegt daran, dass sie über die gleichen grundlegenden Infotainment-Betriebssysteme verfügen und daher ähnliche Informationen und Steuerungsmöglichkeiten bieten. Sie sehen einfach ein bisschen anders aus.

Beide Autos verfügen über ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument. Der Mitsubishi verfügt über einen 9,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen und der Nissan über ein 12,3-Zoll-Gerät. Der X-TRAIL verfügt zusätzlich über ein 10,8-Zoll-Head-up-Display.

Drahtloses Apple CarPlay und eine kabelgebundene Android Auto-Smartphone-Verbindung sind in beiden Fahrzeugen Standard. Der X-TRAIL bietet kabelloses Laden.

Zu den weiteren Funktionen gehören integrierte Satellitennavigation, AM/FM- und digitale Radioquellen sowie Bluetooth-Streaming.

In beiden Fällen werden die Töne über ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern verstärkt. Der Mitsubishi verfügt vorne über zwei USB-A-Anschlüsse, während der Nissan vorne und hinten über eine Kombination aus vier USB-A- und USB-C-Anschlüssen verfügt.

Allein der Nissan verfügt über eine aktive Geräuschunterdrückung, die versucht, Fremdgeräusche auf die gleiche Weise zu neutralisieren, wie dies bei Kopfhörern mit Geräuschunterdrückung der Fall ist.

Die benzinelektrischen Antriebsstränge im Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 und im Nissan X-TRAIL Ti e-POWER sind das Herzstück dieses Vergleichstests.

Der Outlander ist ein Plug-in-Hybrid, der einen 2,4-Liter-Atkinson-Vierzylinder-Benzinmotor und einen Elektromotor an jeder Achse kombiniert, der von einer 20-kWh-Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird, um 185 kW und 450 Nm zu erzeugen.

Der Outlander PHEV verfügt über ein Ein-Gang-Automatikgetriebe und soll bis zu 84 km rein elektrisch fahren, kann aber auch allein mit Benzin oder einer Kombination aus Strom und Benzin fahren. Laut Mitsubishi treibt der Benzinmotor die Räder erst ab 70 km/h direkt an.

Clevererweise verfügt das PHEV-System des Outlander über eine bidirektionale Ladefunktion, was bedeutet, dass es Ihr Haus mithilfe der Vehicle-to-Home-Technologie (V2H) mit Strom versorgen kann – sehr praktisch, wenn es zu einem Stromausfall kommt – und möglicherweise sogar Geld verdienen kann, indem es Strom in Ihre Stromversorgung zurückspeist Anbieter über Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie. Dafür benötigen Sie jedoch einen teuren Wechselrichter – und eine Genehmigung in dem Staat oder Gebiet, in dem Sie leben.

Leider ist der ES der einzige Outlander PHEV ohne 240-V-/1500-W-Stecker zur Stromversorgung von Haushaltsgeräten wie Laptops.

Der X-TRAIL ist ein sogenannter Range-Extender-Hybrid. Er kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenzin-Dreizylindermotor mit variabler Verdichtung, einen E-Motor an jeder Achse und einen winzigen 1,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku und erzeugt so 157 kW und ein ungenanntes Drehmoment.

Es muss schon eine ordentliche Menge sein, denn der e-POWER beschleunigt über seine Single-Speed-Untersetzung mit Schwung. Nissan gibt eine Zeit von 0-100 km/h in 7,0 Sekunden an, aber es fühlt sich schneller an.

Anders als das System des Outlander ist e-POWER nicht darauf ausgelegt, dass der Benzinmotor die Räder antreibt. Seine Aufgabe besteht – zusammen mit effektivem regenerativem Bremsen und einem E-Pedal-Bremsmodus im Einpedal-Stil – darin, den Strom zu erzeugen, der den Elektromotoren dies ermöglicht.

Dadurch stimmt der Soundtrack des Motors nicht mit dem überein, was beim Gasgeben passiert, was ein wenig beunruhigend sein kann. Wenn die Batterie voll ist und die E-Motoren nicht arbeiten, dreht es sich sogar um, wenn es einen Hügel hinunterrollt, um überschüssigen Strom auszustoßen (in diesem Modus wird jedoch kein Kraftstoff verbraucht).

Und so kommen wir zur Sache. Der Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 ging aus diesem Vergleichstest sparsamer als der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER hervor, aber der Vorsprung schwankte deutlich.

Der Mitsubishi kann eine gewisse Zeit im EV-Modus fahren und verbraucht kein Benzin. Aber sobald die Batterie erschöpft ist und der Benzinmotor anspringt, um sie wieder aufzuladen, wird der Kraftstoffverbrauch zum Problem.

Der X-TRAIL verfügt nicht über diese Art von Flexibilität. Es gibt einen EV-Modus, aber die Batterie ist so schnell leer, dass der Motor normalerweise läuft.

In beiden Fällen gibt es mehrere regenerative Bremsmodi, die das Aufladen unterstützen, sowie einen Einzelpedalmodus, der sie fast zum Stillstand bringt, ohne das Bremspedal zu betätigen.

Der Outlander kann auch ans Stromnetz angeschlossen werden, um seinen Akku aufzuladen. Mit einem DC-Schnelllade-CHAdeMO-Stecker kann es nur 38 Minuten dauern, um von 0 auf 80 Prozent zu kommen, oder bis zu 9,5 Stunden Erhaltungsladung an einem 240-V-Wechselstrom-Haushaltsstecker.

Es gibt keine Möglichkeit, den X-TRAIL zwischen den Fahrten anzuschließen, und angesichts der Größe der Batterie auch sinnlos.

Auf einer 180 km langen Schleife, die in den Vororten begann, durch den städtischen Rand zum Fahren auf dem Land führte und mit einer Autobahnrückfahrt zur Tankstelle endete, fuhr der Outlander 55,6 km konsequent als Elektrofahrzeug. Gerade als wir das Land erreichten, ging der Saft aus.

Zu diesem Zeitpunkt erreichte der Outlander einen durchschnittlichen Verbrauch von 22,2 kWh/100 km im Vergleich zum ADR-Wert von 19,2 kWh/100 km, der im Green Vehicle Guide der Bundesregierung veröffentlicht wurde.

Da der Benzinmotor das Auto im weiteren Verlauf der Fahrt antreibt und gleichzeitig dabei hilft, die Batterie wieder aufzuladen, steigt der durchschnittliche Gesamtkraftstoffverbrauch kontinuierlich an und liegt schließlich bei 5,1 l/100 km.

Im Vergleich dazu behauptet Mitsubishi mit einem Kraftstoffverbrauch von 1,5 l/100 km.

Die X-TRAIL-Geschichte ist weitaus weniger komplex. Der Durchschnittsverbrauch lag während der Fahrt bei 6,6 l/100 km, wobei viele dieser Tanks mit Regeneration aufgedreht waren. Im Vergleich dazu soll er 6,1 l/100 km verbrauchen.

Der durchschnittliche Testpreis des X-TRAIL ist etwa 3 US-Dollar teurer als der Outlander pro 100 km mit dem Kraftstoff von 91 ROZ, mit dem beide betrieben werden können – obwohl Nissan 95 ROZ empfiehlt, was den Preisunterschied vergrößert.

Bedenken Sie jedoch, dass der Outlander keinen Treibstoff verbraucht, wenn er als Flitzer oder Pendler eingesetzt wird und Sie diszipliniert genug sind, ihn jederzeit anzuschließen, wenn sich die Gelegenheit oder der Bedarf ergibt.

Das Fahren auf derselben Basisplattform, die von der größeren Nissan-Mitsubishi-Renault-Kooperative geteilt wird, erklärt, warum der Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 und der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 auf grundsätzlich vertraute Weise fahren.

Ihre Radstände sind offiziell nur einen Millimeter voneinander entfernt und liegen bei knapp über 2700 mm. Beide verfügen über eine Kombination aus MacPherson-Federbeinen vorn und Mehrlenker-Hinterradaufhängung, elektrisch unterstützter Servolenkung und Scheibenbremsen rundum.

Der Mitsubishi ist mit 2020 kg der schwerere gegenüber 1903 kg (beides ist nicht das, was man als Leichtgewichte bezeichnen würde) und mit 4710 mm gegenüber 4680 mm auch der längere.

Der Outlander fährt schärfer als der X-TRAIL. Seine Elektromotoren sind auf eine schnelle Reaktion beim Gasgeben abgestimmt, so dass sich dieses Fahrzeug immer lebendig anfühlt.

Es verfügt außerdem über eine schnelle und leichte Lenkung und ein strafferes, direktes Handling-Setup, das das Wanken der Karosserie unter Kontrolle hält. Es gibt hier kein Gefühl von Schweben oder Pummelei. Dies ist ein Outlander wie keine vorherige Generation.

Der Nachteil ist ein härteres Fahrverhalten, das auf rauen Oberflächen etwas störend sein kann.

Beim Fahrverhalten und der Karosseriekontrolle unterscheidet sich der X-TRAIL wirklich vom Outlander. Es fühlt sich an, als ob es so eingerichtet wurde, dass es Straßeneinflüsse besser absorbieren kann.

Es scheint eine bessere Balance für den beabsichtigten Einsatz dieser Fahrzeugtypen zu sein, ohne dass die Lenkung ungenau oder die Karosserie wackelig wird. Eigentlich ist es eine nette und unterhaltsame Fahrt. Auch hier ist kein X-TRAIL der vorherigen Generation so gefahren.

Der Motor reagiert nicht so stark und direkt wie der Outlander, aber dank seines drehmomentstarken Front-E-Motors ist er auf Anhieb um einiges intelligenter und reagiert besser als der herkömmliche 2,5-Liter-Benziner X-TRAIL.

Der Mitsubishi hat einen Vorteil, wenn es um die Ruhe im Innenraum geht. Natürlich ist es im EV-Modus gedämpft, aber es ist auch ruhig, wenn der Benzinmotor wieder anspringt.

Beide Fahrzeuge haben für ihre Größe einen engen Wendekreis – 11 m beim Mitsubishi und 11,1 m beim Nissan –, der sich gut in der Stadt fortbewegen lässt, zusammen mit einer guten Sicht nach außen, einer hohen Sitzposition und großen Fenstern.

Beide Fahrzeuge verfügen über mehrere Fahrmodi für das Fahren auf der Straße und im Gelände, die sich auf Antriebsstrang, Lenkung usw. auswirken. Sie können jedoch bei beiden keine individuelle Kombination auswählen.

Ja, sowohl der Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 als auch der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER können im Gelände fahren, aber keiner von beiden wäre unsere erste Wahl dafür.

Dies sind leichte Offroader für Schotterstraßen und -wege, nicht für Buschbashing. Wofür Sie sich auch entscheiden, vergessen Sie nicht, ein Ersatzrad mitzunehmen!

Beide Autos verfügen über einen elektronisch aktivierten und nicht über einen herkömmlichen Allradantrieb mit mechanischer Verbindung. Laut Nissan reagiert das e-4ORCE-System dadurch 10.000-mal schneller. Weniger präzise sagt Mitsubishi, dass sich die bescheiden benannte Super-Allrad-Steuerung „schneller“ entfaltet.

Beide Fahrzeuge sind übrigens für das Abschleppen geeignet. Der Mitsubishi kann gebremst 1600 kg transportieren, der Nissan 1650 kg.

Obwohl ihre Grundlagen ähnlich sind, gibt es einen großen Unterschied in der Atmosphäre zwischen dem Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 und dem Nissan X-TRAIL Ti e-POWER.

Der ES ist das Einstiegsabzeichen in der Outlander-Reihe, egal für welchen Antriebsstrang Sie sich entscheiden, und er zeigt sich in den Materialien und Verkleidungen, einschließlich Dingen wie der billigen Urethanverkleidung für den Lenkradkranz.

Im Gegensatz dazu sieht der Ti mit seinen Lederbesätzen, dem imposanten Infotainment-Bildschirm und den Leistungsanpassungen hochwertig aus und fühlt sich auch so an. Selbst kleine Dinge wie die Haptik der Lautstärketaste sind verfeinert.

Die Vordersitze im X-TRAIL bieten mehr Halt, aber mit Hilfe einer in Reichweite und Neigung verstellbaren Lenksäule ist es auf beiden leicht, eine bequeme Fahrposition zu finden.

Allein der Nissan bietet eine doppelte Mittelkonsole für zusätzlichen Stauraum vorne. Der Butterfly-Deckel des mittleren Behälters ermöglicht den Zugriff auf den Inhalt aus der zweiten Reihe.

Das Infotainmentsystem ist in beiden Fahrzeugen unkompliziert und effizient. Die klassischen und modernen Ansichten, die für ihre digitalen Kombiinstrumente angeboten werden, sind nahezu identisch und unterstreichen ihre gemeinsame DNA.

Viele Leute werden ihre Smartphones über den Touchscreen beider Fahrzeuge projizieren, und um ehrlich zu sein, macht das am meisten Sinn. Es ist einfach einfacher.

Zum Glück gibt es Tasten für die Klimaanlage und einen Ein-/Aus-/Lautstärkeregler, sodass nicht jede Funktion über den Touchscreen bedient werden kann

In der zweiten Reihe gibt es im X-TRAIL mehr Sitzplätze als im Outlander und seine zusätzliche Technik und Klimatisierung verschaffen ihm einen Ausstattungsvorteil. Auch die Sitzfläche ist verschiebbar und die Rückenlehnenneigung lässt sich verstellen.

Der Outlander schlägt in Reihe zwei mit mehreren Taschen in jeder Rückenlehne zurück.

Der X-TRAIL hat auch den größeren Kofferraum von beiden mit 575 Litern, der sich bei umgeklappter zweiter Sitzreihe auf 1396 Liter erweitert. Der Outlander hat ebenfalls großzügige 494 l bzw. 1414 l.

Aber der Nissan verfügt zusätzlich über seinen einzigartigen „Divide-and-Hide“-Stauraum, der es ermöglicht, die Bodenbretter so anzupassen, dass sie Gegenstände unterschiedlicher Form und Größe aufnehmen können. Es ist eine wirklich gut umgesetzte Idee, die das Verrutschen des Gepäcks verhindert.

In vielerlei Hinsicht ist der Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 das bessere Fahrzeug im Test. Er verfügt über mehr Ausstattung, bietet ein angenehmeres Sitzgefühl und eine komfortablere Fahrt für etwa das gleiche Geld.

Aber unser Gewinner ist der Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023.

Denn es ist der passendere Zwischenschritt von der Gegenwart unserer Verbrennungsmotoren zu unserer Zukunft als Elektroautos.

Dabei handelt es sich um ein Fahrzeug, das rein als Elektrofahrzeug gefahren werden kann und die damit verbundenen Vorteile hinsichtlich Umwelt und Kraftstoffkosten bietet.

Der X-TRAIL bietet diese Option nicht. Egal wie sparsam und effizient Sie fahren, Sie werden fast immer fossile Brennstoffe verbrennen.

Tatsächlich können Sie dieses Ausstattungspaket und diese Ausstattungsvariante in einem herkömmlichen X-TRAIL kaufen und Tausende von Dollar sparen, ohne viel mehr Kraftstoff zu verbrauchen.

Wenn Sie sich für den Outlander PHEV entscheiden, müssen Sie ihn natürlich ordnungsgemäß verwenden, indem Sie ihn anschließen.

Wenn Sie sich dazu nicht die Mühe machen, schleppen Sie nur zusätzliches Gewicht mit sich herum und kauen zusätzlichen Kraftstoff.

Wenn das der Fall ist, kaufen Sie den X-TRAIL oder einen günstigeren Outlander.

2023 Mitsubishi Outlander ES PHEV auf einen Blick:Preis:56.490 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner mit ElektroantriebAusgabe:98 kW/195 Nm (Elektromotoren: 85 kW/255 Nm und 100 kW/195 Nm)Kombinierte Ausgabe:185 kW/450 NmÜbertragung:Einstufige AutomatikBatterie:20 kWh Lithium-IonenReichweite:84 km (ADR)Energieverbrauch:19,2 kWh/100 km (ADR)Kraftstoff:1,5 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:35 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2022)

2023 Nissan X-TRAIL Ti e-POWER im Überblick:Preis:54.690 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo-Benziner mit ElektroantriebAusgabe:106 kW/250 Nm (Elektromotoren: 150 kW/330 Nm und 100 kW/195 Nm)Kombinierte Ausgabe:157 kW (Drehmoment NA)Übertragung:Einstufige AutomatikBatterie:2,1 kWh Lithium-IonenReichweite:UnzutreffendEnergieverbrauch:UnzutreffendKraftstoff:6,1 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:139 g/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2021)

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