Getestet: 1988 Prova Designs Countach sieht aus wie das Original

Jan 26, 2024

Aus dem Archiv: Das Aussehen von Lambo, die Zucht von Rambo.

Aus der Septemberausgabe 1988 von Car and Driver.

Kein Auto in der Geschichte hat mehr Aufmerksamkeit erregt oder war Gegenstand größerer Begierde als der Lamborghini Countach. Kein Auto der Vergangenheit oder Gegenwart, nicht der Bugatti Royale, nicht der Ferrari 288 GTO, nicht einmal der Porsche 959, hat mehr Mutmaßungen, Faszination und Ehrfurcht hervorgerufen als der unglaublich exotische Wedge aus Sant'Agata Bolognese, Italien. Und hier ist es in seiner ganzen Pracht.

Nicht wirklich. Mittlerweile wissen Sie, dass die Autos in diesem Abschnitt nicht das sind, was sie zu sein scheinen. Aber das seltsame weiße Biest, das unten abgebildet ist, sieht auf jeden Fall wie das Original aus, also verzeihen Sie Ihren beschleunigten Puls und Ihr Pawlowsches Sabbern.

Die Wahrheit ist, dass der Countach, den Sie hier sehen, ein Kit Car ist – und noch dazu ein sehr gut aussehendes. Aus der Ferne würde es einem Experten schwer fallen, diesen Nachbau von einem echten Countach zu unterscheiden. Und wie Sie sich vorstellen können, sind die meisten Amateure leicht zu täuschen. Fahren Sie diesen Weißen Hai durch eine beliebige Straße und die Welt um Sie herum gerät in Aufruhr. Andere Fahrer halten kreischend an, um einen Blick zu erhaschen. Kinder kreischen vor Freude. Als Fußgänger getarnte Automänner verlassen ihre Verabredungen und nehmen die Verfolgung auf. Nichts ist vergleichbar mit dem Tumult, der entsteht, wenn ein Countach – selbst ein Ersatz-Countach – in die Stadt kommt.

Jim Lewis, ein 36-jähriger Manager einer Fernsehproduktionsfirma in Cape Canaveral, Florida, verursacht jeden Tag ein ähnliches städtisches Chaos. Ihm gehört der Bausatz Countach, den Sie hier sehen, und er sagt, dass die heftigen Reaktionen, die er überall auslöst, wo er ihn fährt, ein bisschen Kopfschmerzen bereiten. Wenn es Ihnen schwerfällt, Mitleid mit ihm zu haben, verstehen wir das.

Lewis‘ Aufmerksamkeitsmaschine ist ein Prova Design Countach – der erste, der in dieses Land importiert wurde. Der von Prova Designs, Ltd. in Darwen, England, gebaute Prova Countach ist eine bemerkenswert originalgetreue Nachbildung des berühmten italienischen Supersportwagens. Das Kit ist in vielen Formen erhältlich; Das Basispaket umfasst ein komplett montiertes Stahlrohrrahmen-Chassis und stahlverstärkte Glasfaser-Karosserieteile, die für die Lackierung grundiert sind. Der umfassendste Bausatz umfasst Aufhängungsteile, ein Renault-Fünfganggetriebe (das gleiche Aggregat, das auch im Delorean-Sportwagen verwendet wird), eine Zahnstange, ein Bremssystem und Innenausstattung. Der größte Teil der Sub-Skin-Hardware stammt aus Ersatzteilbehältern von Fiat und englischen Ford.

Der Prova Countach-Bausatz ist nichts für Anfänger. Lewis, der mit seiner Fernsehgesellschaft beschäftigt war, hatte weder die Zeit noch die Erfahrung, seinen Countach zusammenzubauen, also nahm er die Dienste von Jim LaCoy in Anspruch. Als Inhaber von Toys by LaCoy, einem Automontage- und Customizing-Shop in Titusville, Florida, baut und repariert LaCoy seit 35 Jahren Autos und ist der Vertriebshändler für Prova Countach-Bausätze im Südosten. Er verkauft das Basispaket von Prova für 7999 US-Dollar. Wenn Sie besser mit Geld als mit Werkzeug umgehen können, baut LaCoy für Sie einen Prova Countach, ganz nach Ihren Wünschen.

Lewis wollte, dass sein Prova Countach schnell ist. Der Bausatz ist für einen Renault V6-Motor konzipiert, Lewis wollte jedoch die Leistung und Leistung eines echten Countach. In einem Versuch, dieser Nachfrage gerecht zu werden. LaCoy modifizierte und baute einen 5,8-Liter-Chevy V-8 ein; er behauptet, dass es etwa 400 PS leistet. Anschließend überarbeitete er die Aufhängung des Deluxe-Kits komplett mit Ford Mustang II-Teilen vorne und Cadillac Eldorado-Teilen hinten. (Prova hat seitdem seine Deluxe-Bausätze für die USA so modifiziert, dass sie die gleichen in den USA hergestellten Querlenkeraufhängungen mit ungleicher Länge enthalten, die auch LaCoy verwendet.) LaCoy installierte außerdem eine Ford Pinto-Zahnstange und belüftete Ford Granada-Scheibenbremsen. Er behielt das Renault-Getriebe, da er überzeugt war, dass es mit der Leistung des großen V-8-Motors zurechtkommen würde. Schließlich fügte LaCoy eine vollständige Ausstattung mit VDO-Instrumenten, ein Alpine-Stereosystem mit sechs Lautsprechern und massive Pirelli P7R-Reifen hinzu, die auf 15-Zoll-Center-Line-Rädern montiert waren. Er lackierte das Auto auch in dem von Lewis vorgegebenen strahlenden Weiß. Die gesamte Operation dauerte etwa dreizehn Wochen und brachte den Preis für Lewis‘ Countach auf 49.500 US-Dollar.

Wenn Sie die Raffinesse von Serienautos nicht zu schätzen wissen, sind Sie wahrscheinlich noch nie ein exotisches Kit Car gefahren. Oberflächlich betrachtet klingt Lewis' 2605 Pfund schwerer und 400 PS starker Countach perfekt. Es hat einen tollen Körper; riesige, straßentaugliche Reifen; und ein besseres Leistungsgewicht als das Original von Lamborghini. In Wirklichkeit muss der Bausatz Countach jedoch bearbeitet werden – und zwar jede Menge Arbeit –, wenn er jemals an die Verfeinerung oder Leistung einer beliebigen Anzahl preisgünstiger Seriensportwagen herankommen soll.

Die bissige Haut des Prova sieht aus ein paar Metern Entfernung sensationell aus, aber aus der Nähe erkennt man sofort seine Kit-Car-Herkunft. Die Fenster zum Beispiel sehen aus, als wären sie mit einer Kartuschenpistole abgedichtet worden. Der Innenraum sieht weitgehend gleich aus: Die Stücke und die Ausführung lassen zu wünschen übrig.

Der bullige V-8-Motor in unserem Testwagen mochte es offensichtlich nicht, im Heck des Prova festzustecken: Während unserer Fahrten blieb er an der Ampel stehen und überhitzte häufig. Und es fehlte ernsthaft an Kraft. Die von uns aufgezeichnete Höchstgeschwindigkeit von 136 Meilen pro Stunde blieb weit hinter unseren Erwartungen zurück; Wenn alle 400 Pferde vorhanden und berücksichtigt wären, hätte der Prova locker mehr als 175 PS leisten müssen. Wir rechnen damit, dass der Motor zumindest an unserem Testtag etwa 200 PS leistete.

Unsere Enttäuschung hielt während unserer Tests an. Das Schalten des Fünfganggetriebes vom ersten auf den zweiten Gang war so schwierig, dass wir keine Geschwindigkeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde erreichen konnten, die die wahre Leistungsfähigkeit des Autos widerspiegelte. (Wir gehen davon aus, dass unser Testwagen mit einem besser entwickelten Schaltgestänge in etwas weniger als sechs Sekunden von 0 auf 60 gefahren wäre.) Und als wir das Schleuderpad umrundeten (wo wir ordentliche 0,84 g registrierten), spritzte der Prova Benzin aus einem der seitlich angebrachten Tankdeckel. Nicht einmal ein echter, überreizter italienischer Exot hat so viele schlechte Manieren.

Mit der Zeit und Glück könnte LaCoy viele Probleme unseres Testwagens aus der Welt schaffen. Im Moment können wir nur sagen, dass der Countach von Prova Designs fast die gesamte optische Wirkung des Originals aufweist. Als Sportwagen beweist er jedoch nur, wie schwer es ist, die Experten mit ihren eigenen Fähigkeiten zu schlagen.

SPEZIFIKATIONEN

Prova Designs Countach

FAHRZEUGTYPMittelmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREIS WIE GETESTET49.500 $ (Grundpreis: 45.000 $)

MOTORTYPStößelstange 16-Ventil-V-8, Eisenblock und -köpfe, 1x4-bbl Holley 600cfm VergaserVerschiebung:357 Zoll3, 5848 cm3

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

MASSERadstand: 98,3 Zoll Länge: 170,3 Zoll Breite: 78,9 Zoll Höhe: 43,1 Zoll Leergewicht: 2605 Pfund

CDTESTERGEBNISSEHöchstgeschwindigkeit: 136 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 196 Fuß. Straßenlage, 300-Fuß-Durchmesser-Skidpad: 0,84 g

1997 Infiniti QX4 getestet: Rolling Oxymoron

Getestet: Der Cadillac Hearse von 1994 ist absolut cool

Getestet: 1997 Caterham Classic SE Spielt die Hits

Zwei Sitze auf deutsche Art: 1997 Cabrio Comparo

„Panther Solo 2“ aus dem Jahr 1988 beweist, dass Second Time ein Zauber ist

1998 VW Passat GLS getestet: Erreicht die Reife

1999er Mercedes E55 AMG im Test: Machen Sie den Twist

Getestet: Pontiac Hurst Firebird von Lingenfelter

Der Mazda RX-7 von 1988 bringt das Cabriolet zurück

Getestet: 1998 Lotus Esprit V-8

Aus dem Archiv: 1995 Audi A6 Quattro

Getestet: 2000 Ultima GTR ist der absolute Wahnsinn