Der 2024 Pivot Shuttle AM ​​bietet den nötigen Halt, Federweg und Power für alle Berge

Apr 22, 2024

Das Shuttle AM ​​eMTB 2024 von Pivot Cycles ist ein Konkurrent in der All-Mountain-Kategorie und verfügt über die neuesten Antriebssysteme von Bosch und eine moderne, anpassbare Geometrie.

Ich hatte die Gelegenheit, mit Pivot in Crested Butte, Colorado, zwei Probefahrten an Bord des neuen Shuttle AM ​​zu machen. Ich kam ziemlich beeindruckt vom Motor und Akku von Bosch nach Hause, ganz zu schweigen von der stabilen Geometrie und der leistungsfähigen Bauweise des Shuttle AM ​​Pro-Modells, mit dem ich gefahren bin.

Alle Details zur neuen Pivot Shuttle AM-Reihe finden Sie in meinem Einführungsartikel, aber hier ein kurzer Überblick über das Fahrrad: Das Shuttle AM ​​wurde als vielseitiges „All-Mountain“-E-MTB konzipiert. Das Flexmuster seines Vollcarbonrahmens ist identisch mit dem Switchblade MTB von Pivot, obwohl die Geometrie bei beiden Fahrrädern nicht gleich ist. Der flache Lenkwinkel und die längeren Kettenstreben des Shuttle AM ​​rücken dieses Fahrrad in die aggressivere Seite der All-Mountain-Klasse.

Das Shuttle AM ​​bietet 148 mm Federweg am Heck, gesteuert durch eine DW Link-Federungsplattform, und alle Modelle sind mit 160-mm-Gabeln ausgestattet. Die Fahrräder rollen auf 29-Zoll-Laufrädern, können aber auf Wunsch auch auf Mixed-Wheel-Setups umgerüstet werden.

Pivot war von der drahtlosen Fernbedienung und dem Radsensor, dem Oberrohr-Display und der Leistungsabgabe angezogen und entschied sich für eine Partnerschaft mit Bosch für die Kraftwerke des Shuttle AM. Die Produktpalette umfasst den Performance Line CX-Motor in zwei Modellen und den Performance CX Race-Motor in der Top-Ausstattung des Team-Modells. Das Pro-Modell, das ich gefahren bin, hatte den Performance Line CX-Motor von Bosch und den Powertube 750-Wh-Akku.

Das Gewicht des Shuttle AM ​​Pro-Modells wird mit 49 Pfund angegeben.

Unsere erste Demofahrt begann mit einer unbefestigten Straße und führte dann eine Weile über einen glatten, staubigen Singletrail hinauf. Näher am Gipfel kamen wir durch einen Waldabschnitt mit einigen bergauf führenden Wurzelbeeten (und immer noch viel Staub). Ich bin mit dem Fox Float Laut Pivot ist das DW-Gestänge ideal für E-Mountainbikes, da es Squats effektiv bekämpft, vor allem, wenn die Kraft des Motors zum Tragen kommt. Ich stimme zu, dass das Gestänge effizient beim Klettern war, aber es absorbierte auch gerne Unebenheiten.

Im festen Modus stellte ich fest, dass der hintere Stoßdämpfer immer noch bereit war, in seinen Federweg einzutauchen, wenn das Gelände es erforderte. Am Ende des Anstiegs hatte ich etwa 75 % des Federwegs eingetaucht, was für gute Traktion sorgte. Pivot verwendet bei den AMs 2024 kleinvolumige Distanzstücke in den hinteren Stoßdämpfern, und der Stoßdämpfer fühlte sich während des größten Teils seines Federwegs ziemlich linear an. Selbst auf diesen staubigen Wurzeln klebte das Hinterrad an fast allem; Während dieses langen Anstiegs ist mir nur einmal ein Rad durchgerutscht (als ich in einer schlechten Linie stecken geblieben bin). Die Anstiege auf unserer zweiten Fahrt verliefen größtenteils sanft, es gab aber auch ein paar unangenehme steinige Anstiege (wie oben zu sehen), und der hintere Stoßdämpfer bewältigte sie ähnlich wie am ersten Tag.

Meine Federungsabstimmung war definitiv im richtigen Bereich, da ich in den Abfahrten nicht ganz den Tiefpunkt erreichte. Die Bergab-Abschnitte des ersten Tages hatten nur ein paar raue Stellen, trotzdem habe ich den Großteil des Federwegs genutzt. Der Hub ist zwar weitgehend linear, steigert sich aber am Ende deutlich; Unser letzter Abstieg war holprig und steinig und forderte den 148-mm-Federweg des Fahrrads heraus, aber ich habe trotzdem zu keinem Zeitpunkt einen harten Durchschlag erlitten. Der Durchschlagswiderstand des Shuttle AM ​​half dem Fahrrad, über raues Gelände zu schweben und bei besonders harten Stößen etwas Federweg einzusparen. Das Shuttle AM ​​fühlte sich in den Kurven gut gestützt an und trotz des Eigengewichts des E-Mountainbikes gelang es mir, es über ein paar Unebenheiten hinweg gut wegzuschieben.

Zunächst einmal gibt es einen Flip-Chip im Heckgestänge des Shuttle AM, und unsere Demo-Bikes wurden alle in der „niedrigen“ Position aufgestellt, sodass sich alle hier aufgeführten Zahlen auf diese Einstellung beziehen. Wenn Sie in die „hohe“ Einstellung wechseln, wird das Tretlager um 5 mm angehoben und der Steuer- und Sitzrohrwinkel um 0,4° steiler. Alle Geometriefiguren finden Sie in den Tabellen oben.

Bei einer Größe von 5'10 Zoll fühlte ich mich mit der Reichweite von 461 mm des mittleren Rahmens sofort wohl. Es ist lang genug, um eine geräumige Vorderseite zu bieten und gleichzeitig eine kleine Biegung in meinen Armen zu ermöglichen. Mir gefiel der Lenkwinkel des Shuttle AM ​​von 64,1°, da ich flache Lenkwinkel bei Anstiegen nicht als Nachteil empfinde und sie sich bei Abfahrten sehr stabil anfühlen. Die Kettenstreben sind mit 444 mm für alle Rahmengrößen gleich; Ich mag zwar die bessere Traktion beim Bergauffahren durch längere Hinterräder, aber der Nachteil ist, dass ich das Motorrad in den engen Serpentinen, die wir bergab fuhren, nicht besonders wendig fand.

Der Sitzwinkel von 76,4° entspricht den heutigen Normen und ermöglicht mir eine komfortable Sitzposition für kraftvolles Treten. Für das Fahren eines mittelgroßen Rahmens bin ich eher größer, aber wie von Pivot beabsichtigt, war die Überstandshöhe des Shuttle AM ​​für mich locker niedrig genug. Die Bauhöhe des Rahmens ist nicht besonders niedrig und mein Demorad hatte einen Abstandshalter unter dem Vorbau, sodass es ein komfortables Setup für unsere längeren Fahrten war. Eine Tretlagerhöhe von 345 mm ist nicht besonders niedrig, aber ideal für ein E-MTB. Trotzdem habe ich während der Anstiege unserer zweiten Fahrt mehrmals meine Kurbeln und Pedale markiert.

Es ist schon eine Weile her, dass ich ein sehr frühes Bosch-Antriebssystem gefahren bin, und es ist klar, dass sie einen langen Weg zurückgelegt haben. Der Performance Line CX-Motor des Shuttle AM ​​reagierte äußerst empfindlich auf Drehmomenteingänge und liefert im Boost- und selbstregulierenden „eMTB“-Modus reichlich Leistung (maximal 85 Nm). Ich war vom eMTB-Modus ziemlich beeindruckt, da er sich als intuitiv und reaktionsschnell erwies. Bei einem kräftigen Tritt auf die Pedale stellt sich innerhalb von etwa einer Sekunde zusätzliche Leistung ein, aber wenn Sie mit Leichtigkeit queren, reduziert es die Leistung, ohne dass Sie zu viel arbeiten müssen. Ich habe nicht mit den niedrigeren Leistungseinstellungen gespielt – wir hatten zwei solide Fahrten vor uns und ich habe mich gerade von einer Beinverletzung erholt. Ich wollte auch die Laufzeit des 750-Wh-Akkus testen, die sich als beeindruckend herausstellte.

Bei unserer ersten Fahrt verbrauchte ich nur einen von fünf Balken Akkulaufzeit, wechselte zwischen dem E-MTB-Modus und der Verwendung von Boost für ein paar steile Anstiege unterwegs. Diese Fahrt dauerte etwa drei Stunden, einschließlich mehrerer Fotostopps und einer kurzen Pause oben, und wir legten etwa 3.600 Fuß Höhe zurück. Bei unserer zweiten Fahrt war ich großzügig mit dem Boost, nutzte ihn wahrscheinlich 40 % der Zeit und blieb für den Rest im E-MTB-Modus. Nach etwa 3.800 Höhenmetern und über zwei Stunden Fahrzeit habe ich die Akkulaufzeit des Fahrrads auf zwei Balken heruntergefahren. Ich sollte beachten, dass das Fahrrad nach dem Erreichen einer Leiste zwei rot leuchtende „Low-Power“-Leisten anzeigt, sodass mir noch nicht einmal annähernd der Saft ausgegangen ist.

Ich fand die kompakte kabellose Fernbedienung von Bosch sehr ergonomisch und einfach zu bedienen. Die Anzeige am Oberrohr ist leicht zu überprüfen und es ist ziemlich einfach, die verschiedenen Farben für jeden Modus zu erkennen (Rot = niedrig, Blau = mittel, Lila = EMTB, Orange = Boost). Eine Sache, die Sie vielleicht nicht sofort bemerken, ist, dass jede Stromleiste (blau dargestellt) weiß wird, bevor sie sich ausschaltet; Es ist nicht offensichtlich, wenn man es nicht weiß, aber sobald jemand es erwähnt hat, konnte ich es leicht erkennen.

Die Motoren waren in jedem Leistungsmodus ziemlich leise und machten nur etwas mehr Lärm, nachdem wir ein kurzes Untertauchen überstanden hatten, als wir einen Fluss überquerten, der tiefer als unsere BBs war! Die Motoren sind nicht vollständig wasserdicht, aber offenbar können sie ein kurzes Bad mitmachen. Mir ist aufgefallen, dass sich das Antriebssystem automatisch abschaltet, nachdem das Fahrrad 10 Minuten lang gestanden hat, was großartig ist, um Strom zu sparen.

Abschließend noch ein paar kurze Anmerkungen zu den Komponenten: Während beider Fahrten erlebte ich nur einen groben Schaltvorgang mit dem SRAM

Auch wenn mir die Position des Schalthebels am Yeti SB135, den ich kürzlich getestet habe, nicht gefiel, war dieses Fahrrad mit einer Schalthebelhalterung im Matchmaker-Stil ausgestattet. Das Shuttle AM ​​wurde mit der Infinity-Klemme von SRAM geliefert und brachte den Schalthebel in eine Position, mit der ich viel zufriedener war.

Bei den Bremsen blieb Pivot bei Shimano und die 4-Kolben-XT-Bremssättel mit 203-mm-Bremsscheiben boten mehr als ausreichend Leistung für dieses E-MTB. Dropper-Pfosten mit langem Federweg (175 mm für den mittleren Rahmen) sollten jeden glücklich machen, und Pivot-Stöcke sind mit bewährten Maxxis Minion 3C EXO-Reifen vorne und hinten ausgestattet. Ein Pivot-Lenker aus Carbon ist eine nette Geste, wobei die kleinen/mittleren Rahmen eine Breite von 780 mm und die größeren Größen eine Breite von 800 mm haben. Während beider Fahrten hatte ich keine Funktionsprobleme mit den Komponenten des Shuttle AM ​​Pro.

Der Shuttle AM ​​Pro 2024 ist ab heute bei Pivot-Händlern erhältlich. Der UVP beträgt 11.799 US-Dollar und die Rahmenfarben sind Blue Neptune oder Mojave Willow Green.

Pivotcycles.com