Autos, von denen Sie nicht glauben werden, dass sie die gleichen Motoren haben

Jun 09, 2023

Gasbetriebene Verbrennungsmotoren gibt es schon seit mehr als 160 Jahren. Viele Historiker bezeichnen den Belgier Jean Joseph Étienne Lenoir als den Erfinder des ersten erfolgreichen kommerziellen Motors, da er 1860 als Erster einen solchen patentieren ließ und ihn in nennenswerten Stückzahlen produzieren ließ.

Im folgenden Jahrhundert und sechs Jahrzehnten wurden so viele verschiedene Motoren gebaut, wie es Sterne am Nachthimmel gibt. Mit anderen Worten: sehr viel. Man kann also durchaus davon ausgehen, dass Automobilhersteller von Zeit zu Zeit Dinge verwenden, die bereits gebaut wurden. Warum das Rad sozusagen neu erfinden, wenn es nicht nötig ist, oder?

Dies ist bei den Autos der Fall, die wir Ihnen hier vorstellen. Irgendwie haben diese sehr unterschiedlichen Fahrzeuge das gleiche Kraftwerk unter der Haube. Es mag seltsam sein, aber zumindest erleichtert es das Auffinden von Teilen.

Wir beginnen mit Schock und Ehrfurcht. Sie sagen sich wahrscheinlich – möglicherweise laut –, dass ein Ultima GTR-Supersportwagen (im Grunde ein Le-Mans-Rennwagen) auf keinen Fall denselben Motor haben kann, der unter der Motorhaube des Chevy Tahoe Ihres Vaters sitzt. Nun, es ist wahr. Glaub es oder nicht.

Ultima Sports Ltd baute den GTR zwischen 1999 und 2016 und er gilt als der weltweit am schnellsten beschleunigende und abbremsende Supersportwagen aller Zeiten. Er absolvierte eine Top-Gear-Testrunde 6,2 Sekunden schneller als ein Ferrari Enzo und 4 Sekunden schneller als ein viel teurerer Bugatti Veyron SS.

Höchstgeschwindigkeiten und andere Zusatzwerte (z. B. 0-60, Viertelmeile usw.) hingen vollständig davon ab, welcher Chevy-V8 unter der Haube saß, da Besitzer aus einer breiten Palette mit Leistungen von 300 bis über 1000 PS wählen konnten. Zum Beispiel a Der GTR des Modelljahrs 2000 mit einem Corvette LS1 V8 leistete 462 PS und 350 Nm Drehmoment und erreichte 156,7 Meilen pro Stunde, während ein 2011er GTR mit 5,7-Liter-Motor 355 PS und 405 Nm Drehmoment bei Geschwindigkeiten von 185 Meilen pro Stunde leistete .

Tatsächlich haben Autohersteller im Laufe der Jahre die LS-Motorenreihe in eine Vielzahl von Fahrzeugen eingebaut, von den üblichen Verdächtigen wie Camaros und Corvettes bis hin zu SUVs wie dem Escalade von Cadillac, dem Yukon von GMC und natürlich dem Tahoe.

Der „Crown Vic“ von Ford ist vor allem dafür bekannt, dass er in den 90er-Jahren bis zum ersten Jahrzehnt der 2000er-Jahre das Fahrzeug der Wahl praktisch aller Polizeibehörden in den Vereinigten Staaten war. Daher könnte es überraschend sein zu wissen, dass sein Motor (wenn auch leicht modifiziert) auch in einem der seltensten Hypercars der Welt steckt.

Der zwischen 2002 und 2003 hergestellte CC8S war tatsächlich das erste Serienauto des schwedischen Automobilherstellers. Insgesamt wurden sechs Exemplare hergestellt, was es zu einem wirklich seltenen Koenigsegg macht.

Die ersten paar Autos hatten einen 4,7-Liter-Ford-Modular-Kompressormotor, denn warum sollte man das Rad neu erfinden, wenn man es nicht muss? Das Unternehmen war jedoch nicht erfreut darüber, dass es so viel tunen und modifizieren musste, dass der Motor dadurch „unzuverlässig und schmutzig“ wurde, da er Renngas verwenden musste, um die geforderte hohe Leistung zu erzielen.

Der Standardmotor in einem Crown Vic war ein SOHC-4,6-Liter-V8 mit einer Leistung von 250 PS und einem Drehmoment von 297 lb-ft. Die modifizierte Version dieses Motors im CC8S hat weitaus schlechtere Zahlen – 646 PS und 553 lb-ft Drehmoment. Er beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 62, rast in 10 Sekunden über die Viertelmeile und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 Meilen pro Stunde. Im Vergleich dazu benötigte der Crown Vic 8,7 Sekunden, um Tempo 60 zu erreichen, und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 130 Meilen pro Stunde.

1991 stellte Mercedes seinen ersten V12-Motor vor – den M120. Er gilt als einer der besten V12-Motoren, die jemals gebaut wurden, und war jahrzehntelang der Motor, der die Luxuslimousinen der S-Klasse antreibt. Bei dieser ersten Version handelte es sich um einen 6,0-Liter-V12-Saugmotor mit 389 PS und 420 lb-ft Drehmoment und einer Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.

Im Jahr 1994 unterzeichnete der argentinisch-italienische Geschäftsmann und Autoingenieur Horacio Pagani einen Vertrag mit Mercedes Benz über die Bereitstellung dieses nahezu identischen M120, der 1999 als Triebwerk unter der Haube seines ersten Supersportwagens Pagani Zonda eingesetzt werden sollte. Die in diesen ersten C12 eingebauten V12-Motoren leisteten 394 PS und 420 lb-ft Drehmoment und beschleunigten in 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 185 Meilen pro Stunde.

Mercedes versorgte Pagani während der gesamten Zonda-Produktion weiterhin mit Motoren, wobei die letzten Modelle des Jahres 2019 im Zonda Revolución 7,3-Liter-AMGs (M297-Motor) mit 789 PS und 538 lb-ft Drehmoment rockten.

Der schwedische Luxus-SUV XC90 von Volvo und der britische Supersportwagen M600 von Noble teilen sich den gleichen 4,4-Liter-V8-Basismotor. Tatsächlich handelte es sich um den allerersten V8-Motor von Volvo, der 2005 auf den Markt kam, was schockierend ist, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen bereits 1927 gegründet wurde. Man könnte meinen, ein Unternehmen mit dem Buchstaben „v“ im Namen hätte schon viel früher einen V8 produziert.

Der Motor des M600 war ursprünglich vielleicht ein Volvo B8444S V8, aber nachdem Yamaha damit fertig war, daran herumzubasteln und zwei Garrett-Turbolader (mit variabler Aufladung) einzubauen, verabschiedete er sich vom straßenzugelassenen SUV-Kraftwerk. Der Yamaha Judd V8 leistete erstaunliche 652 PS und 604 lb-ft Drehmoment. Die Karosserie aus Kohlefaserverbundwerkstoff und die Wanne aus rostfreiem Stahlblech mit Gitterrohrrahmen-Chassis verliehen dem Wagen ein geringes Leergewicht von 2.641 Pfund und erreichten eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde.

Versuchen Sie, in einem XC90 so schnell zu fahren, und sehen Sie, was passiert.