2015 MV Agusta Turismo Veloce 800 Erster Testbericht + Video

Jan 24, 2024

Vollständige Offenlegung: Ich habe dieses Fahrrad bereits geliebt, bevor ich es überhaupt gesehen habe. Der atemberaubende Rivale von MV ließ mein Herz höher schlagen, und als ich zum ersten Mal hörte, dass sie über einen langbeinigen Sporttourer mit einem 800-cm³-Triple nachdachten, musste ich nicht einmal den großartigen Namen „Turismo Veloce“ hören, um zu wissen, dass ich einen haben wollte. Dann kamen die aggressiven, üppigen Bilder, gefolgt von einer langen Wartezeit zwischen dem Dreh eines Videos von der Enthüllung des Motorrads Ende 2013 und dieser tatsächlichen ersten Fahrt im Frühjahr 2015. Viele von uns begannen sich zu fragen, ob das Fahrrad tot geboren worden war, das Opfer einer Budgetkürzung oder einem anderen unedlen Schicksal. Leider waren unsere Befürchtungen einfach auf unsere eigenen hohen Erwartungen und die Entscheidung von MV zurückzuführen, sich wirklich die Zeit zu nehmen, ihr erstes Tourenmotorrad zu bauen. Jetzt ist es an der Zeit zu sehen, ob sich das Warten gelohnt hat.

MV brachte 2015 drei neue Motorräder auf den Markt, das Superbike F4 1000 RC sowie die Geschwister Turismo Veloce 800 und Turismo Veloce 800 Lusso. Bei diesen jüngsten Markteinführungen hat MV auch angedeutet, dass im nächsten Jahr vier weitere neue Modelle auf den Markt kommen werden, nämlich eine überarbeitete 1000-cm³-Reihenvierzylinder-Reihe, F4-, Brutale-, RR-Varianten usw. Und das ist gut so, denn MV ist in den USA vertreten Tatsächlich gingen die Verkäufe im ersten Quartal um 6 % zurück, obwohl das Unternehmen ein aggressives Wachstumsziel von +237 % hat. Daher werden sie auf jeden Fall jede noch so kleine Begeisterung für neue Motorräder brauchen, die sie aufbringen können.

Die kürzlich angekündigte Partnerschaft von MV mit Mercedes-AMG dürfte ihnen dabei helfen, einen Teil des zusätzlichen Marktanteils zu erobern, den sie benötigen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird MV an Co-Branding-Veranstaltungen mit AMG teilnehmen bzw. diese sponsern, darunter die Tennisserie Roland Garros, die Filmfestspiele von Cannes und den UEFA-Champions-Cup (Fußball/Fußball), allesamt Veranstaltungen, die sich an MVs Wohlhabende richten Kerndemografie.

Mit Blick auf zukünftiges Wachstum ließ MV auch verlauten, dass eine Vierzylinderversion des Turismo Veloce mit 1.000 Kubikzentimetern Hubraum wahrscheinlich eine logische Annahme sei, auch wenn die Entwicklung dieser Vierzylinderversion etwa drei weitere Jahre dauern könnte. MV-Vertreter gingen nicht so weit, die Existenz des größeren Motorrads zu bestätigen, weigerten sich aber auch zu leugnen, dass eines in Planung sei.

Um auf diese aktuelle, langbeinige, mit zwei Funbags ausgestattete italienische Schönheit zurückzukommen, betonte MV, wie viel Zeit die Ingenieure in ihre Entwicklung investiert haben, ein langwieriger Prozess, der bereits 2007 mit ersten Skizzen begann. Obwohl sie mit der F3 800-Familie verwandt ist, nimmt MV Zeit Wir geben uns große Mühe, den Turismo Veloce als „völlig neu“ und ihre „erste Touring-Plattform überhaupt“ zu bezeichnen. Laut MV teilt der neue Turismo Veloce nur seine Kurbel, Pleuel, Motorgehäuse, Hinterradnabe, einige Lager und verschiedene Befestigungselemente mit dem Rest der F3-Familie.

Der Grund für die Betonung, wie sehr sie sich von der F3 800 unterscheidet, liegt in der Tatsache, dass MV diesen Turismo Veloce ganz und gar als reine Tourenplattform und nicht nur als Sportbike mit einigen Zubehörtaschen konzipiert hat. Andererseits macht es MV nichts aus, wenn wir ihn einen Sporttourer nennen, daher der Veloce in seinem Namen. Ganz zu schweigen davon, dass es eine verdammte MV Agusta ist … ein Unternehmen, das nicht wirklich „langsam“ oder „konservativ“ ist.

MV sagt, dass man bei den ersten Konzeptskizzen und bei der Weiterentwicklung aller technischen Maßnahmen den Taschen Priorität eingeräumt hat, um sicherzustellen, dass die endgültigen Produktionstaschen sowohl groß genug sind, um jeweils einen Integralhelm aufzunehmen, als auch eng genug verstaut werden können Halten Sie die Gesamtbreite an der breitesten Stelle der Taschen des Turismo Veloce schmaler als an den Lenkerenden. Dieser Schwerpunkt zahlte sich in Form eines neuartigen Hilfsrahmens aus, der optisch leicht und luftig ist und gleichzeitig stark genug ist, um einen großen amerikanischen Passagier zu tragen und gleichzeitig insgesamt 60 Liter Nutzlast in den Taschen zu transportieren. Wenn man einem mit Taschen ausgestatteten Turismo Veloce folgt, fällt auf, wie eng die Innenwände der Taschen beieinander liegen, wenn man bedenkt, dass sie dem 190 mm breiten Hinterreifen noch Spielraum bieten, um sich dazwischen zu bewegen.

Der 2015 MV Agusta Turismo Veloce 800 ist in Metallic-Silber oder MVs attraktiver zweifarbiger Kombination aus Rot und Metallic-Silber (mein Favorit) erhältlich und hat einen „Basis“-UVP von 15.998 US-Dollar. Sein höherwertiger Lusso-Bruder ist in der zweifarbigen Kombination aus Rot und Silber erhältlich, verfügt aber zusätzlich über eine sehr elegante zweifarbige Option aus Perlweiß und Avio-Grau. Der Lusso kostet 17.998 US-Dollar und verfügt zusätzlich über elektronisch einstellbare Sachs-Aufhängungskomponenten und MVs Skyhook-ähnliches MVCSC-Fahrwerksstabilitätskontrollsystem sowie beheizte Griffe und einen Mittelständer. Bei den letzten beiden Artikeln handelt es sich um kostenpflichtige Optionen für Basismodelle. Ich wünschte, ich könnte etwas zum Lusso und seiner verbesserten Federung sagen. Leider handelte es sich bei den Presserädern um Basismodelle der Erstauflage, die mit einer Menge Zubehör ausgestattet waren, und nicht um echte Lussos.

Egal für welche Ausstattungsvariante Sie sich entscheiden, Sie sollten auf jeden Fall 1.377,07 $ zum Grundpreis hinzufügen, um ihn mit den Seitenkoffern auszustatten, für die er ursprünglich entwickelt wurde. Es scheint unpassend, dass genau diese Taschen, die von Anfang an Priorität hatten, nicht zur Standardausstattung des allerersten MV „Touring“-Motorrads gehören.

Eine ausreichende Kraftstoffkapazität für einen langen Tag auf der Straße war von Anfang an eine weitere Priorität. Mit 5,8 Gallonen ist der Tank des Turismo Veloce recht groß. Allerdings mischte sich meine eigene Realität in die Erzählung von MV ein, als ich, nachdem ich meinen Turismo Veloce mit dem Steuergerät im „Sport“-Modus über 137,3 beherzte Meilen gefahren hatte, während ich über eine kurvenreiche Strecke mit nahezu konstanter Beschleunigung und Verzögerung raste, auf der Tankanzeige weniger als anzeigte Der Tank war zu 1/4 gefüllt und auf dem Armaturenbrett leuchtete die gelbe Kontrollleuchte für niedrigen Kraftstoffstand. Um MV gegenüber fair zu sein, ist es wichtig anzumerken, dass ein anderer, sagen wir weniger aggressiver Journalist dieselbe Strecke fuhr, wobei das Steuergerät seines Motorrads auf den „Touring“-Modus eingestellt war und sein Turismo Veloce zu diesem Zeitpunkt immer noch fast einen halben Tank übrig hatte Ihre zurückgelegte Strecke hängt also definitiv von der Aggression Ihres rechten Handgelenks ab.

Die größtenteils neue „Touring“-Version des auf dem F3 800 basierenden Motors wurde überarbeitet, um das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern, und zeichnet sich insbesondere durch ein verlängertes Wartungsintervall von 15.000 km aus, was eine deutliche Steigerung gegenüber den zuvor sehr kurzen 6.000 km darstellt ( 3700-Meile) Anforderung.

Nach meiner Zeit im Sattel des Turismo Veloce kann ich definitiv sagen, dass die Spitzenleistung von 110 PS des neuen Motors in der realen Welt kein limitierender Faktor sein sollte, da der 800 Triple jede Menge Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich liefert. Zum Nachteil meines Soziallebens kann ich manchmal ein scharfer Kritiker sein, und eine meiner Lieblingseigenschaften an Dreizylindern ist, wie sie bei hohen Drehzahlen heulen. Das bedeutet, dass ich überhaupt nicht dazu geneigt war, bei diesem auf Drehmoment neu abgestimmten Italiener allzu viel Nachdruck zu haben; Deshalb war ich angenehm überrascht, als sein lebhafter Charakter auf der Straße durchschimmerte, insbesondere durch einen ehrlich gesagt beeindruckenden Mitteltonanstieg. Es war gut genug, um diesen Kritiker dazu zu bringen, sich nicht mehr auf das obere Ende zu konzentrieren, sondern einfach nur Spaß daran zu haben, sein Drehmoment selbst aus den engsten Haarnadelkurven der Alpes Maritimes oberhalb der französischen Côte d'Azur herauszusurfen.

Getreu ihrer demografischen Lage wählt MV Agusta immer die schicksten Orte für Pressepräsentationen aus, aber so beeindruckend die Landschaft auch war, der Schauplatz wirkte manchmal auch ein wenig doofzentriert. Während der Fahrt störte mich das jedoch nicht, denn die sexy italienische Süße unterhielt mich weiterhin und zog meine ungeteilte Aufmerksamkeit auf sich, wann immer ich in ihrer Gegenwart oder besser noch auf ihr war. Und an diesem glücklichen Ort gab es ehrlich gesagt kaum etwas, worüber man sich beschweren könnte.

Auf unserer geführten Gruppenfahrt gab es nur ein paar kurze Momente, in denen ich mich wirklich an die Arbeit machen und das MV mit hoher Geschwindigkeit durch ein paar Kurven treiben konnte, und diese flüchtigen Momente gaben wenig Anlass zur Sorge. Getreu ihrem Designauftrag (und diesem ganzen Motorradtyp im Allgemeinen) war die neue Turismo Veloce glücklich, mich bis an die Ränder ihrer Reifen fahren zu lassen und dann ihren Liebesgriff zu drehen, bis sie nach mehr schrie. Die Abstimmung der Traktionskontrolle war angenehm unauffällig, aber dennoch effektiv, und die voll einstellbare 43-mm-Marzocchi-Gabel und der Sachs-Stoßdämpfer – die 6,3 bzw. 6,5 Zoll Federweg bieten – behielten ihre Fähigkeit, Unebenheiten zu dämpfen und meine beträchtliche Ladung bei hoher Geschwindigkeit zu tragen .

Apropos Lasten: Der Turismo Veloce verfügt über eine ferngesteuerte Federvorspannungseinstellung am Hinterrad, die genügend Spielraum bietet, um das Fahrwerk an meinen Umfang und meinen Fahrstil anzupassen. Aufgrund der Nähe zur unteren Schiene des Hilfsrahmens und der 12-Volt-Steckdose des Beifahrers kann es allerdings etwas eng werden, dorthin zu gelangen, aber im Stehen (rechte Hand) ließ es sich so lange leicht vom Sattel aus verstellen es wird von hinten gepackt. Zu diesem Preis könnte man erwarten, Öhlins zu finden, aber MV gibt an, im Vergleich zur schicken schwedischen Konkurrenz weniger „Probleme“ und Garantieprobleme mit den Marzocchi- und Sachs-Komponenten gehabt zu haben. Zur Zuverlässigkeit kann ich nichts sagen, aber ich muss sagen, dass die Haftreibung der Gabel bei der Marzocchi-Einheit des Basis-Turismo Veloce etwas spürbar war, was bei den Schiebern und Dichtungen einer Öhlins-Gabel selten der Fall ist. Vielleicht ist die Lösung so einfach wie eine glatte Beschichtung für die Schieber des Marzocchi, was von einem Fahrrad dieses Kalibers wirklich nicht zu viel verlangt zu sein scheint.

MV ist zu Recht stolz auf die Elektronikausstattung seines neuen Turismo Veloce 800. Zusätzlich zur Traktionskontrolle und den wählbaren Fahrmodi in seinem maßgeschneiderten Eldor-Steuergerät sowie dem Bosch ABS 9-plus mit Heckhubminderung (plus einem praktischen, am Lenker montierten „ABS- OFF“-Taste) hat MV diese verführerische Maschine außerdem mit zwei 12-V-Steckdosen für Fahrer und Sozius sowie einem cleveren Paar 5-V-USB-Steckplätzen unter der Lenkschaftkappe aus Gummi ausgestattet. Das brandneue digitale 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett von MV bietet klare Daten und erleichtert die Anpassung der zahlreichen Modi und Einstellungen in den Untermenüs, natürlich erst, wenn Sie die linken und rechten Schaltergruppen beherrschen. Das attraktive Gerät verfügt außerdem über Bluetooth-Konnektivität für Telefone und Gegensprechanlagen und sein Display blieb auch bei direkter Sonneneinstrahlung hell und gut lesbar.

MV nutzte sein neues MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) der zweiten Generation, das dem Fahrer die Auswahl aus drei Voreinstellungen und einer vierten „benutzerdefinierten“ Karte ermöglicht. Der „Turismo“-Modus begrenzt die Leistungsabgabe auf maximal 90 PS, hilft beim Kraftstoffverbrauch und sorgt für eine sanftere Gasannahme. Der „Sport“-Modus steigert die Leistung auf maximal 110 PS, der „Rain“-Modus begrenzt die Spitzenleistung auf 80 PS und stellt gleichzeitig die TC auf den Maximalwert ein. Im „Custom“-Modus kann der Fahrer verschiedene Parameter auswählen, wie z. B. zwei Stufen der maximalen Motorleistung, hartes oder sanftes Eingreifen des Drehzahlbegrenzers, wählbare dreistufige Gasempfindlichkeit, wählbare zweistufige Motorbremsung, wählbare zweistufige Motorreaktion und vieles mehr Natürlich die achtstufige (plus aus) Traktionskontrolle.

Ein weiteres beeindruckendes Element des elektronischen Tunings ist die Programmierung des serienmäßigen Schnellschalthebels des Turismo Veloce, einer bidirektionalen Einheit (funktioniert sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten), die sich sehr intuitiv anfühlt und im Gegensatz zu anderen nicht empfindlich auf unterschiedliche Techniken reagiert Systeme. Ich konnte diesen neuen Sport-Luxury-Utility-Tourer wie ein Rennrad oder auf jede andere Art und Weise schalten, mit der ich wollte, mit Kupplung, ohne Kupplung, mit Blip, ohne Blip, Gas offen, Gas geschlossen, schnell, langsam oder träge, und es passierte nie eine Schicht verpasst, Anlass zur Sorge gegeben oder sich unnatürlich verhalten hat. Das ist ein schwer zu fassendes Detail, und MV hat es auf den Punkt gebracht.

Um es auf den Punkt zu bringen: Ich würde sagen, dass, obwohl MV die Kraftstoffprobleme der F3-Plattform in der Vergangenheit weitgehend und lobenswerterweise beseitigt hat, die Abstimmung seines Ride-by-Wire-Gashebels etwas unnatürlich wirkte, insbesondere die Drehmomentabgabe des Motors als Reaktion auf die Bewegung des Motors richtigen Griff. MV tat dies als höchste Genauigkeit ab und behauptete, dass eine Drehung des rechten Griffs des Turismo Veloce um X % zu genau X % des maximal verfügbaren Drehmoments des Motors führt (bei dieser bestimmten Drehzahl). Aufgrund des starken Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich und der überaus präzisen Gashebelzuordnung kann es Fahrern mit einem ungeübten Handgelenk daher manchmal unlinear erscheinen. Zugegebenermaßen ist es wahrscheinlich, dass viele Fahrer diese eigenartige Gasannahme nie bemerken werden, und tatsächliche Besitzer würden wahrscheinlich unbewusst ihre Handgelenke neu trainieren, um sie mit der Zeit an die besondere Gasannahme ihres Turismo Veloce anzupassen.

Mein ganzer Punkt läuft auf die Annahme hinaus, dass Besitzer von Premium-Motorrädern wahrscheinlich nicht gezwungen werden sollten, ihr Handgelenk für jedes andere Motorrad, das sie besitzen, neu zu trainieren. Außerdem bin ich mir ziemlich sicher, dass, wenn MV gerade sein FI-System so eingestellt hätte, dass dann hätte es sich automatisch 100 % „natürlich“ angefühlt. So wie es aussieht, scheint MV nicht bereit zuzugeben, dass mit wählbaren Drosselklappenkennfeldern (komplett durch sorgfältige Abstimmung, um Reaktionen bei niedrigen Drehzahlen zu glätten) die Drosselklappendämpfungsprozentsätze ihres Steuergeräts im unteren Drehzahlbereich immer noch mit den tatsächlichen Werten des richtigen Griffs „aufholen“ müssen Position erreicht, bis er 100 % WFO erreicht hat … und wenn dieses Aufholen irgendwo in der Nähe der Drehmomentspitze seines Motors auftritt, könnte es für den Fahrer das Gefühl haben, als würde der Motor überreagieren und/oder den Gaseingaben des Fahrers nachjagen … was meiner Meinung nach der Fall ist Das passiert manchmal. Vielleicht etwas mehr, als für eine teure Maschine, die von Menschen mit ausgeprägten Sinnen gefahren wird, ideal wäre. Es könnte Wheelies auch zu einem sehr aufregenden Unterfangen für die wenigen reichen Leute machen, die dazu neigen, solche Gräueltaten zu begehen.

Der attraktiv geschwungene und mit Kontrastnähten versehene Sitz des Turismo Veloce erwies sich während unserer relativ kurzen dreivierteltägigen Testfahrt als breit, stützend und bequem, aber seine Breite und die hohe Beschaffenheit des Chassis des Turismo Veloce machten das Stehen für einige zu einer Herausforderung der kürzeren Redakteure in unserer Gruppe. Diese Sitzhöhe führt normalerweise zu einem besonders geräumigen Cockpit, im Fall des Fernsehers bedeutet dies jedoch nicht viel zusätzliche Beinfreiheit. Mein 34-Zoll. Die Innennaht führte für „Touring“-Verhältnisse zu stark gebeugten Knien, wie Sie auf den beigefügten Fotos deutlich sehen können.

Der Gesamtkomfort des MV ist jedoch immer noch ausgezeichnet, und wie bei allen anderen Motorrädern dieser Sport-/Abenteuerklasse bietet die Sitzposition des Turismo Veloce hervorragende Sicht, Balance und Hebelwirkung. Das sind alles Eigenschaften, die dazu beitragen können, dass das Fahren fast jedes Motorrads mehr Spaß macht. Das komfortable Cockpit wird von einer attraktiven Windschutzscheibe abgedeckt, die sich während der Fahrt leicht verstellen lässt. Auch wenn dieser verstellbare Bildschirm zwischen seiner hohen und niedrigen Position nur einen Abstand von 2,4 Zoll abdeckt, störten mich Windgeräusche oder aerodynamische Schwankungen nie. Da die Aerodynamik ein entscheidender Aspekt für jede Langstrecken-Tourenmaschine ist, hat sich MV offensichtlich die Zeit genommen, sie für den Turismo Veloce auf den Punkt zu bringen.

Unter diesem schlanken, verstellbaren Bildschirm hat MV sorgfältig sein verkleidetes Scheinwerfersystem im Supersport-Stil eingebaut, das einen attraktiven rautenförmigen LED-Halo-Ring umfasst, der als Tagfahrlicht fungiert und das Voll-LED-Fern-/Abblendlicht und das Abbiegelicht umgibt . Der Effekt ist sowohl bei Tag als auch bei Nacht wunderschön und die Fernlichter sind mit einem Umgebungslichtsensor gekoppelt, der sie bei Bedarf automatisch einschaltet. Bei einer nächtlichen Bonusfahrt, die ich heimlich gemacht und gefilmt habe, während die anderen Journalisten sicher im Hotel untergebracht waren, zeigte sich, dass das Beleuchtungssystem besonders gut bei Abblendlicht funktioniert, wo seine reine Blau-/Weiß-Farbtemperatur hervorragende Arbeit leistet und Oberflächen- und Straßenranddetails hervorhebt kontrastreich. Das Fernlicht funktionierte ebenfalls gut, aber es schien ihm die ansprechende Dramatik des Abblendlichts zu fehlen. Man kann nur davon ausgehen, dass das Voll-LED-Rücklicht seine Aufgabe gut erfüllt hat.

Lassen Sie sich nicht von der recht bescheidenen Spitzenleistung von 110 PS oder der fast wie ein Fußgänger klingenden Höchstgeschwindigkeit des Turismo Veloce täuschen. Die Anordnung des Fahrwerks und die Ergonomie sorgen für die gleiche magische Balance zwischen Komfort und Handling wie bei anderen aufrecht sitzenden, breit gefederten und richtig gefederten Sport-/Abenteuer-Motorrädern, und ich habe immer gesagt, dass man den Unterschied zwischen den geschmeidigen 58 PS aufteilen muss Die Versys 650 LT und die große 130 PS starke Multistrada 1200S wären mit einem 800er-Triple die ideale Wahl für diese Art von Plattform. Mit der neuen Triumph Tiger 800

An diesem Punkt neige ich zur MV-Richtung, wenn auch nur aus reiner und ästhetischer Sicht. Es hört sich gut an, sieht aus wie Sophia Loren in ihren besten Jahren, ist bequem, lässt sich gut handhaben und MV hat seine Hausaufgaben vor dem Spiel bei seinem ersten „Touring“-Modell deutlich gemacht. Die Tatsache, dass es leicht ist und einen bescheidenen Radstand hat, bedeutet, dass die neue Turismo Veloce 800 im Vergleich zu den anderen neuen Motorrädern wahrscheinlich ein viel sportlicheres Gefühl haben wird, wenn sie ihnen in einem bevorstehenden Shootout auf Motorcycle.com gegenübersteht.

Wenn der neue Turismo Veloce wirklich das gleiche Maß an Komfort und Stabilität wie seine Konkurrenten bietet, sich aber auch darin drehen lässt, stärker beschleunigt, besser klingt und viel besser aussieht, dann denke ich, dass es gute Argumente dafür gibt, das alles tatsächlich auszugeben zusätzliches Geld, um ein MV zu bekommen. Was für eine tolle Zeit, Motorradfahrer zu sein!

Technische Daten der MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

FWIW, hier ist unser Vergleichstest der preisgünstigen Dreizylinder-Konkurrenz des Fernsehers: http://www.motorcycle.com/s...

Ein erstes Fahrrad für den täglichen Gebrauch zur Arbeit (45 Meilen auf der Straße/in der Stadt pro Tag)? Sehr schöner Artikel, sehr motiviert, mir einen zu kaufen!