Wie die geschichtsträchtige Vergangenheit von Maserati seine Zukunft im Motorsport prägte

Sep 17, 2023

Das letzte Mal, dass Maserati auf den Straßen von Monte Carlo unterwegs war, war vor etwa 66 Jahren. An diesem Wochenende kehrt die berühmte Marke ins Fürstentum zurück – die Heimat von MSG Racing, dem äußerst erfahrenen, siegreichen Team hinter dem Formel-E-Einsatz von Trident.

Motorsport und Wettbewerb liegen in der DNA von Maserati. Das Unternehmen wurde auf der Rennstrecke geboren, als die Maserati-Brüder vor 96 Jahren bei ihrem Renndebüt ins Auto sprangen.

Das ikonische Maserati-Dreizack-Emblem erschien erstmals 1926 bei der Targa Florio – einem Langstreckenrennen in den sizilianischen Bergen – und gewann seine Klasse mit Alfieri Maserati am Steuer.

Einer der ganz Großen des Sports, Juan Manuel Fangio, sicherte sich 1957 die Formel-1-Weltmeisterschaft für Maserati, und das letzte Mal, dass einer seiner Einsitzer auf der Rennstrecke gesehen wurde, war in den Händen von Maria Teresa de Filippis – der ersten Frau um sich für einen F1-Grand-Prix zu qualifizieren – im Jahr 1958.

Der MC12 der Marke fuhr in den 2000er Jahren Rennen in Sportwagen und holte zwischen 2004 und 2010 14 Titel in der FIA GT.

Maserati MSG Racing signalisierte nach jahrzehntelanger Abwesenheit die Rückkehr des italienischen Automobilherstellers in den Top-Motorsport der Formel E. Das letzte Mal, dass der Trident an einer Einsitzer-Weltmeisterschaft teilnahm, war im Jahr 1957, als der fünfmalige Formel-1-Champion Juan Manuel Fangio und Stirling Moss am Steuer des Maserati 250F saßen.

Das Auto war fast eine Karikatur der archetypischen frühen Grand-Prix-Maschine – und mit seinem schlanken, schlanken Chassis in Rosso Corsa – typisch italienisch in Flair und Schönheit – eines der schönsten, die jemals eine Rennstrecke zierten.

Das Team hatte zwei der ganz Großen am Steuer: Moss und der unnachahmliche argentinische Maestro Fangio. Der Brite stellte 1954 auf Anregung von Mercedes-F1-Teamchef Alfred Neubauer einen privat betriebenen 250F vor. Fangio sicherte sich unterdessen in derselben Saison seinen ersten Titel sowie seinen fünften und letzten Titel – gleichzeitig Maseratis letzten Weltmeistertitel, als das Unternehmen am Ende der Saison 1957 aus dem Wettbewerb ausschied.

„Ich habe einen Maserati 250F gekauft, aber das erste, was ich davon erfuhr, war, als ich mit der Queen Mary zurückkam“, sagte Moss zu Jason Barlow von Top Gear. „Wir haben meinen Gewinn verwendet, um es zu kaufen. Jetzt ging es nicht mehr so ​​gut. Ich bin bis dahin nur mittelmäßige Autos gefahren. Ich hatte kein siegfähiges Auto und jetzt hatte ich eines.“

„Er war eine väterliche Figur“, sagte Moss über Fangio. „Ich hatte großen Respekt und Liebe für ihn.“ Er war ein wunderbarer Mann und ein absoluter Gentleman.“

Maserati nahm sich während des Krieges Zeit, sich von der Konkurrenz fernzuhalten, und kehrte mit dem 250F in die Formel 1 zurück. Er verfügt über einen 2,5-Liter-Reihensechszylindermotor – in seiner ursprünglichen Ausstattung aus dem Jahr 1954 leistete er etwa 220 PS (161 kW). Schließlich stieg das Team auf einen von Alfieri entwickelten 2,5-Liter-V12-Motor um, der rund 320 PS (235 kW) leistete.

Die Aluminiumkarosserie war um einen Gitterrohrrahmen mit Einzelradaufhängung vorn und leicht altbackenen Trommelbremsen gewickelt – wobei Jaguar zu dieser Zeit der Pionier der Scheibenbremsen war. Der 250F war gut ausbalanciert und seiner Zeit voraus.

„Beim Rennen in Bern, am ersten Trainingstag, gelang es mir, mein Auto im Nassen vor Fangio und [Alberto] Ascari auf die Pole zu stellen“, fügte Moss in diesem Gespräch mit Top Gear hinzu. „An diesem Tag war Neubauer so beeindruckt, dass er mir im darauffolgenden Januar einen Test gab. Der 250F war sehr benutzerfreundlich und hatte eine schöne Balance, selbst bei Nässe.“

„In einem guten Auto wie dem Maserati würde ich in 20 Testrunden nicht erwarten, dass meine Rundenzeit während der gesamten Strecke um mehr als eine Fünftelsekunde schwankt. Das ist tatsächlich viel einfacher, als zwei Sekunden langsamer zu fahren.“

Der Kraftstoff war eine gruselige Mischung aus 35 % Benzin, der Rest bestand aus Methanol, Aceton, Benzol und Rizinusöl.

Bei seinem ersten Auftritt im Jahr 1954 stellte Mercedes den W196 vor – mit seiner silbernen, stromlinienförmigen Karosserie und einem Achtzylindermotor, der eine neue Ära der Einsitzer einläutete. Den deutschen Giganten gelang es auch, Fangio vor Maseratis Nase zu stehlen – und in seinen Händen schritt der dreizackige Stern zu aufeinanderfolgenden Fahrertiteln.

Der 250F brachte noch weitere Innovationen mit Kraftstoffeinspritzung und besseren Bremsen, aber Moss, der von Mercedes gewechselt war, konnte Fangio nicht überholen – der zu Ferrari gewechselt war, um sich seinen dritten Titel auf Anhieb und seinen vierten insgesamt zu sichern.

Mit dem V12-Motor im Auto von 1957 wurde Fangio zu einer Rückkehr zu Maserati überredet. Neben dem Sieg in Monte Carlo holte der Argentinier beim Großen Preis von Deutschland einen der berühmtesten Siege in der Geschichte des Motorsports – er schloss auf dem Weg zum Sieg einen 50-Sekunden-Rückstand auf Mike Hawthorn auf, der durch einen Boxenstoppfehler verursacht worden war der sagenumwobene Nürburgring. Teilweise war er rund 15 Sekunden schneller als der Brite – unglaublich.

„Als alles vorbei war, war ich überzeugt, dass ich nie wieder so fahren könnte – niemals. „Ich hatte die Grenze meiner Konzentration und meines Siegeswillens erreicht“, sagte Fangio über diesen Antrieb.

Der italienische Hersteller zog sich nach einem tödlichen Unfall des Ferrari-Piloten Alfonso de Portaga bei der Mille Miglia 1957 aus dem Rennsport zurück.

Am Ende seiner Karriere gewann der 250F in den Händen des Werksteams und von elf verschiedenen Privatteams 46 Formel-1-Rennen bei insgesamt 277 Einsätzen und sicherte sich acht Siege, während Moss zu dem Schluss kam, dass der 250F das beste Auto war, das er je gefahren war – das befriedigendste und aufregendste.

Am 11. Januar 2022 gab Maserati bekannt, dass es ab Saison 9 mit dem Debüt des GEN3, dem bisher leichtesten, schnellsten und leistungsstärksten Rennwagen der Formel E, in die ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft einsteigen wird.

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Die Ankunft des legendären Maserati Trident in der 9. Saison als Maserati MSG Racing markierte zum ersten Mal seit 66 Jahren seine Rückkehr in den Einsitzer-Wettbewerb. Es schrieb auch Geschichte als erste italienische Marke, die in der Formel E antrat.

Der Sprung in Technologie und Leistung könnte seit den Tagen des 250F kaum größer sein: Benzin, Methanol, Aceton, Benzol und Rizinusöl wurden durch Netto-Batteriestrom ersetzt, und die Motoren laufen mit einem Wirkungsgrad von nahezu 97 %.

Die Leistung ist von einem absoluten Spitzenwert von 330 PS bei 10.000 U/min mit einem V12-Motor auf zwei elektrische Antriebsstränge gestiegen, die 470 PS (350 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde (322 km/h) liefern. Eine Kohlefaserwanne und regeneratives Bremsen anstelle des Stahl- und Aluminiumrohrchassis sowie Trommelbremsen runden den Sprung ab.

Der Beginn der GEN3-Ära war von einem selbst für Formel-E-Verhältnisse äußerst hohen Wettbewerbsniveau geprägt.

In den ersten acht Rennen gab es sechs verschiedene Sieger für fünf verschiedene Teams, wobei nur TAG Heuer Porsche beide Fahrer an die Spitze führte. Insgesamt 10 Fahrer standen auf dem Podium und jeder Vollzeitfahrer hat einen Punkt geholt, während nur ein Fahrer – Norman Nato (Nissan) – es im Qualifying nicht in die Duelle geschafft hat. 18 Fahrer führten in der Saison 2022/23 bisher eine Runde an – Formel-E-Rekord.

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Maserati MSG Racing war in der neunten Saison bisher ein langsamer Erfolg. Obwohl sie bei den Testfahrten vor der Saison die Nase vorn hatten – das Team, das mehrere Rennen in der Formel E gewonnen hat, schien dem Rest den Rang abgelaufen zu haben – Es dauerte bis Berlin und Runde 7, bis sich das Team zum ersten Mal seit 1957 einen Weltmeisterschafts-Einsitzer-Podiumsplatz sicherte. Die Augen werden auf das Team in seinem Hinterhof in Monaco gerichtet sein.

„Der GEN3 ist ein neues Auto für uns, es ist ein neues Auto für alle, und man hat natürlich eine steile Lernkurve, um zu lernen, wie man das Potenzial des Pakets ausschöpft“, sagt Maximilian Guenther. „Wir waren auf einem guten Weg Bei den Rennen vor Berlin und noch bevor wir auf die Strecke kamen, fühlte ich mich gut und positiv und hinter dem Lenkrad war es das Beste, was ich die ganze Saison über gefühlt habe. „Ich habe es den Jungs nach dem Training gesagt, unabhängig von der Position, die wir gewertet haben „Ich habe mich gut gefühlt und es gab am Wochenende viel Potenzial, auf dem ich aufbauen konnte“, und der Deutsche lieferte seine Leistung.

„Dieses Jahr ist hart, und wir müssen einfach weiter Druck machen, weiter arbeiten, versuchen, unsere Situation zu verbessern, und hoffentlich kommen die besseren Wochenenden“, sagt Teamkollege Edoardo Mortara – ein mehrfacher Rennsieger in der Formel E. „Motorsport ist.“ immer in Arbeit. Es ist nie schwarz oder weiß.

„Die Probleme, die Sie im vorherigen Rennen hatten, nehmen wir mit dem an, was wir tun, und Sie bringen einige Lösungen mit. Aber es ist immer sehr schwierig, die richtigen auszuwählen. Wir müssen weiterhin Erfahrungen machen und versuchen, mit neuen Dingen zu experimentieren.“

Davide Grasso, CEO von Maserati, ist der Meinung, dass das Rennsport-Erbe der Marke perfekt mit der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft übereinstimmt, und selbst angesichts der Geschichte von Maserati ist die Marke bestrebt, neue Wurzeln zu schlagen und ihre Absicht zu Beginn einer neuen Ära für den Trident zu signalisieren Wettbewerb in der weltweit ersten elektrischen Rennserie.

Ziel ist es, den Drucktopf des Weltklasse-Motorsports zu nutzen, um die Leistung, Innovation und das Prestige seiner vollelektrischen Fahrzeugreihe „Folgore“ voranzutreiben, während die Erkenntnisse auf der Rennstrecke in die Bemühungen des Unternehmens um Straßenfahrzeuge einfließen.

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„Wir sind sehr stolz, wieder da zu sein, wo wir als Protagonisten in der Welt des Rennsports hingehören. Wir sind von Leidenschaft angetrieben und von Natur aus innovativ. Wir können auf eine lange Geschichte erstklassiger Wettbewerbsfähigkeit zurückblicken und sind bereit, die Leistung auch in Zukunft voranzutreiben“, sagte Grasso.

„Im Rennen um mehr Leistung, Luxus und Innovation ist Folgore unsere elektrifizierte Linie und der reinste Ausdruck von Maserati. Deshalb haben wir uns entschieden, wieder Rennen in der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft zu fahren, unsere Kunden in den Innenstädten der Welt zu treffen und den Trident in die Zukunft zu führen.“

„Es ist für STELLANTIS Motorsport eine große Freude, dazu beizutragen, Maserati wieder ins Rennen zu bringen“, sagt Jean-Marc Finot, Senior VP von Stellantis Motorsport.

„Über dieses Stück Geschichte hinaus wird die Maserati Formel E unser Technologielabor sein, um die Entwicklung hocheffizienter elektrifizierter Antriebsstränge und intelligenter Software für unsere Straßensportwagen zu beschleunigen.“

„Die Formel E ist die perfekte Meisterschaft für diesen Zweck und wir sind sehr stolz, die erste italienische Marke zu sein, die sich dieser Gruppe anschließt.“