Peugeot e

Jun 01, 2023

Bewertung des Peugeot e-Partner 2023 von EV Central:Der kompakte Elektro-Van Peugeot e-Partner ist ein weiterer Konkurrent im kleinen, aber wachsenden Segment der leichten kommerziellen Elektrofahrzeuge.

Es ist außerdem das erste batterieelektrische Modell der französischen Marke in Australien. Bis Ende 2024 sollen drei weitere Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, darunter der größere mittelgroße Van e-Expert.

Peugeot ist zuversichtlich, dass die Null-Emissions-Fähigkeit des e-Partners sowohl Einzelunternehmer als auch Firmenflottenbetreiber ansprechen wird.

Aber der Preis ist hoch, die Ausstattung ist niedriger als bei den günstigeren Benzinmodellen der Partner und auch die Beladung leidet darunter.

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Preis und Ausstattung

In Australien wird ein einziges Peugeot e-Partner-Modell für 59.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten angeboten. In vielen Bundesstaaten gibt es natürlich Anspruch auf Ermäßigungen für Elektrofahrzeuge, während es auf Bundesebene FBT- und andere Steuerermäßigungen gibt.

Aber es ist immer noch eine große Herausforderung, wenn man bedenkt, dass der teuerste 1,2-Liter-Turbobenziner des Partners der Premium mit langem Radstand für 40.878 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten) ist.

Darüber hinaus verzichtet der e-Partner auf Leichtmetallfelgen (obwohl 16-Zoll-Steelies kein wirkliches Problem darstellen?), schlüssellosen Zugang, Zweizonen-Klimaautomatik, einen Mittelsitz, drehbaren Arbeitstisch, eine Durchladeklappe von der Box und AM-Radio.

Der e-Partner verfügt über zwei graue Stoffschalensitze, ein Multifunktions-Lederlenkrad, Klimaanlage (über einen PTC-Warmwasserbereiter statt über eine Wärmepumpe), Tempomat, Satellitennavigation mit Anzeige auf einem 8-Zoll-Touchscreen, kabelgebunden (USB-C) Apple CarPlay, Android Auto und Bluetooth-Konnektivität, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, Spracherkennung, eine elektrische Feststellbremse, elektrische Fensterheber und ein vollwertiges Reserverad.

Nur weiße Außenfarbe ist Standard. Für drei Metallic-Varianten (Schwarz und zwei Grautöne) wird ein Aufpreis von 690 US-Dollar berechnet.

Für den e-Partner gilt eine Garantie von fünf Jahren/200.000 km und für den Akku gilt eine Garantie von acht Jahren/160.000 km.

Die Wartungsintervalle betragen 25.000 km/12 Monate und betragen im Durchschnitt 346 US-Dollar für die ersten Werkstattbesuche. Sie zahlen für drei Jahre im Voraus 600 US-Dollar oder für fünf Jahre 1.000 US-Dollar im Voraus. Das ist alles sehr erschwinglich und spiegelt die Einfachheit von Elektroantriebssträngen wider.

Innenraum

Beginnen wir mit dem wichtigen Teil des Innenraums eines jeden Transporters. Die Box auf der Rückseite.

Der E-Partner, den wir in Australien bekommen, ist das Modell mit langem Radstand – in Europa wird ein kurzer Radstand angeboten – also die maximale Ladelänge (2167 mm). Höhe (1.243 mm), maximale Breite (1.527 mm), Breite zwischen den Radkästen (1.229 mm) und 3,9 m³ Ladevolumen entsprechen denen des herkömmlichen Partner LWB.

Allerdings verfügt dieser Transporter über eine zusätzliche Durchladekapazität in der Trennwand, um Gegenstände mit einer Länge von bis zu 3440 mm zu transportieren.

Die maximale Nutzlast des e-Partners ist mit 753 kg die zweitniedrigste der gesamten Partner-Reihe. Benzinmodelle sind bis zu 1037 kg ausgelegt. Es hilft nicht, dass der e-Partner fast 250 kg schwerer ist als jedes andere Modell.

Die Anhängelast beträgt 750 kg und ist damit die niedrigste aller Partner.

Der e-Partner verfügt über zwei seitliche Schiebetüren und zwei 180-Grad-Hecktüren, die den Zugang erleichtern. Fenster für alle Türen sind optional und werden auf der Peugeot-Website für etwa 450 bis 470 US-Dollar angegeben. Alternativ ist auch ein LED-Innenbeleuchtungssatz im Angebot, was hilfreich wäre, da es hinten ziemlich schmuddelig ist.

Im Heck befinden sich sechs Lasthaken, statt der zehn, die der Standard-Partner bietet.

Vorne wird die Benutzerfreundlichkeit des e-Partners durch mehrere Stauräume unterstützt, darunter große Gepäckfächer und eine obere Armaturenbrettablage.

Es gibt eine Höhen- und Tiefenverstellung der Lenksäule, eine linke Fußstütze sowie eine Höhen- und eine kleine Rückenlehnenverstellung des Sitzes. All das trägt dazu bei, dass sich der Fahrer wohlfühlt – was bei einem Stadtlieferfahrzeug wie diesem sehr wichtig ist.

Der e-Partner ist außerdem mit dem einzigartigen i-Cockpit von Peugeot ausgestattet, das ein hoch angebrachtes Kombiinstrument und ein kleines, eckiges Lenkrad umfasst, sodass Sie darüber blicken können.

Dieses Konzept funktioniert jetzt viel besser als in seinen früheren Versionen, als man das Rad auf den Schoß legen musste, um einen ungestörten Blick auf die Anzeigen zu haben.

Leistung und Effizienz

Der Peugeot e-Partner 2023 treibt seine Vorderräder über einen 100 kW/260 Nm starken Permanentmagnet-Synchron-E-Motor und ein Ein-Gang-Getriebe an.

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h kann in 11,2 Sekunden erreicht werden.

Der E-Motor wird von einem 50-kWh-Lithium-Ionen-Akku gespeist und soll eine WLTP-Reichweite von 258 km erreichen.

Die Leistung und Effizienz des e-Partners kann je nach ausgewähltem Fahrmodus über die Lasche auf der Mittelkonsole variiert werden.

Eco liefert 60 kW/190 Nm, Normal 80 kW/210 Nm, während der Power-Modus für volles Fett und Aroma sorgt.

Aufladen

Ein durchschnittlicher Stromverbrauch des e-Partners von 21,8 kWh/100 km wird offiziell angegeben, zusammen mit einer Reichweite des 50 kWh Lithium-Ionen-Akkus von 258 km WLTP.

Die DC-Schnellladeleistung für den e-Partner beträgt 101 kW, was nicht so schnell ist. Allerdings ist der Akku nicht so groß, sodass eine Ladung von 0 bis 80 Prozent in nur 30 Minuten abgeschlossen werden kann.

Das Onboard-Ladegerät des e-Partners ermöglicht eine AC-Ladeleistung von bis zu 7,4 kW, was einer 0-100-prozentigen Aufladung über die entsprechende Wallbox in etwa 7,5 Stunden entspricht. Das ist also problemlos über Nacht zwischen den Arbeitstagen möglich.

Eine vollständige Erhaltungsladung mit 230 V dauert etwa 24 Stunden.

Der e-Partner wird mit einem Mode-3-Kabel geliefert und verfügt über einen Combo2/CCS-Stecker, der an der linken hinteren Seitenverkleidung über dem Radkasten montiert ist.

Am Getriebehebel gibt es einen B-Modus (für Bremsen), der die Energierückgewinnung maximiert. Es ist wirklich spürbar und bringt das Auto fast zum Stehen.

Fahrverhalten und Handling

Da es sich beim Peugeot e-Partner um ein Spezialfahrzeug handelt, war auch die Startfahrt recht speziell.

Es sollte das Arbeitsleben des e-Partners widerspiegeln und umfasste eine 37 km lange Schleife durch den inneren Süden und Westen Sydneys. Dazu gehörten reichlich Stopp-Start-Fahrten und ein bisschen ungebremstes Laufen mit bis zu 80 km/h.

Nach dem Experimentieren mit dem Normalmodus und den zufriedenstellendsten Power-Modi wurde der Großteil der Fahrt im Eco-Modus mit eingeschaltetem B zurückgelegt.

Der Grundgedanke war, dass die Reichweite entscheidend war. Die gute Nachricht war, dass Eco immer noch genug Antrieb bot, um den anderen Verkehr an der Ampel zu überholen, ganz zu schweigen davon, mitzuhalten, solange man den Gashebel bis zum Boden durchdrückte.

Als Folge dieser Forderung war viel Reibung und Surren zu erkennen, aber die Lebhaftigkeit vom Start an, das Fehlen von Verbrennungsgeräuschen und die schwerfälligen Gangwechsel machten die Fahrt dennoch müheloser und beruhigender.

Mit einer angeschnallten 200-kg-Ladung absolvierte der e-Partner die Fahrt mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 16,5 kWh/100 km. Das ist recht ordentlich, auch wenn es mit zunehmendem Ladegewicht und weniger sparsamem Fahren sicherlich zunimmt.

Aber wenn Sie mit dem e-Partner konstant 200 bis 300 km zurücklegen, ohne dass die Batterie leer wird, dann könnte das für saubere, umweltfreundliche innerstädtische Lieferaufgaben sorgen. Sie müssen lediglich die zusätzliche Ladezeit im Vergleich zum Auftanken einkalkulieren.

Der e-Partner hat die Fahrt ohne großen Aufwand absolviert. Es ist eine großartige Plattform, um nicht nach vorne zu schauen, während es eine blutige Pflicht ist, nach hinten zu schauen.

Mit einer Länge von 4753 mm, einer Höhe von 1880 mm, einer Breite von 2107 mm (mit ausgefahrenen Spiegeln) und einem Wendekreis von 11,4 m ist er eindeutig nicht klein. Aber es ist immer noch wendig genug, um sich auf relativ engem Raum fortzubewegen.

Eine Überwachung des toten Winkels oder eine digitale Rückfahrkamera wären hilfreich.

Der e-Partner fährt auf einer modifizierten Version der EMP2-Plattform von Peugeot, die an den elektrischen Antriebsstrang angepasst ist, und verfügt außerdem über eine eigene Abstimmung der elektrisch unterstützten Servolenkung sowie der MacPherson-Federbeine vorn und der Verbundlenker-Hinterradaufhängung.

In Anbetracht der Beladungsanforderungen war die Fahrqualität zwangsläufig schlecht, mit einigen kräftigen Stößen von hinten, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Gesprächspunkt

Mit dem e-Partner war es eine Zeitreise in die Vergangenheit, denn zum Starten musste ein Schlüssel in das Zündschloss in der Lenksäule gesteckt werden. Hier startet kein Knopfdruck!

Sicherheit

Der Peugeot e-Partner verfügt über keine ANCAP-Sicherheitsbewertung. Der Partner erhält zwar vier Sterne (von fünf möglichen) gegen die abgelösten Protokolle von 2018, aber das schließt den EV ausdrücklich aus.

Keine gute Nachricht, wenn für den Kauf einer Flotte ein ANCAP-Rating erforderlich oder empfohlen ist.

Zur Sicherheitsausstattung des e-Partner gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags, autonome Notbremsung, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Überwachung der Fahreraufmerksamkeit, Verkehrszeichenerkennung und Reifendruckerkennung. Bei den Scheinwerfern handelt es sich eher um Halogenscheinwerfer als um leistungsstärkere LED-Scheinwerfer.

Darüber hinaus gibt es ein akustisches Warnsystem unterhalb von 30 km/h, das Fußgänger vor der Annäherung des e-Partners warnt.

Urteil

Punktzahl: 7,0/10

Peugeot verlangt mit der Preisgestaltung des e-Partners einiges ab, auch wenn einige Rabatte zurückgefordert werden müssen, die Wartungskosten niedrig sind und die Stromkosten niedriger sind als bei fossilen Brennstoffen.

Wenn es eine emotionale Entscheidung wäre, die allein von Umweltfaktoren bestimmt wird, wäre es einfacher, sie zu akzeptieren.

Es ist auch das erste Elektrofahrzeug von Peugeot in Australien, also ist das großartig. Und es besteht kein Zweifel, dass er eine ruhigere und angenehmere Fahrt bietet als seine ICE-Kollegen.

Da die meisten Käufer jedoch in erster Linie die Kosten-Nutzen-Analyse berücksichtigen, ist dieses teure Fahrzeug mit seiner mittelmäßigen Ausstattungsliste, der reduzierten Nutzlast und Reichweite sowie dem Fehlen einer ANCAP-Einstufung sehr schwer zu verkaufen.

Es sind mehr Elektrotransporter auf dem Weg nach Australien, sodass der e-Partner mehr Konkurrenz bekommen wird. Hoffentlich führt dies zu einer zukünftigen Preissenkung.

Peugeot e-Partner

Preis: 59.990 $ zzgl. Straßenkosten

Grundlagen: Elektrofahrzeug, 2 Sitze, 6 Türen, kompakter Lieferwagen, FWD

Reichweite: 258 km (WLTP)

Batteriekapazität: 50 kWh

Batteriegarantie: 8 Jahre/160.000 km

Energieverbrauch: 21,8 kWh/100 km (WLTP)

Motoren: Einer an der Vorderachse, maximale Leistung 100 kW/260 Nm

AC-Laden: 7,4 kW, Typ-2-Stecker

Gleichstromladung: 101 kW, CCS-Kombistecker

0-100 km/h: 11,2 Sekunden (behauptet)