Pure Vision verwandelt einen Plymouth Scamp von 1972 mit coolen Mopar-Mods

Mar 24, 2024

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„Niemand interessiert sich für einen Scamp von 1972.“

Bob Florine und Steve Strope haben das beide zu mir gesagt, obwohl wir über den unglaublichen Hot Rod gesprochen haben, der ihre Behauptung überall widerlegt, wo sie auftaucht.

Jeder Hot Rod, vom mildesten bis zum wildesten, beginnt sein Leben als Idee in der Fantasie eines Menschen. Für viele Hot-Rodder ist es einfach, Ideen zu entwickeln, und das Fahren des fertigen Autos ist erwünscht – aber der Zwischenschritt, der eigentliche Bau, verhindert, dass ihr Konzept jemals auf die Straße kommt. Der Kaufpreis eines Projektautos, die Kosten für aufwändige Teile und die Fertigungskosten, die erforderlich sind, um die Art von Autos zu bauen, die man auf Messen, im Internet oder in Zeitschriften sieht, können den durchschnittlichen Enthusiasten davon abhalten, den Hot Rod zu bauen, den er sieht in ihrem Kopf.

Der Profibauer Steve Strope, Inhaber von Pure Vision, baut High-End-Autos, die ihm seinen Platz unter den weltbesten Herstellern eingebracht haben. Aber Steve ist einer der lautesten Befürworter von echten Hot Rods, die von Kumpels in der Garage mit durchschnittlichem Budget gebaut werden. Wie es geht, zeigte er uns vor ein paar Jahren mit „Project Long Weekend“, seinem persönlichen Olds Cutlass von 1964.

Die Titelgeschichte von HOT ROD im Juni 2019 war Sketchpad Supercars. Steve lieferte ein paar Ideen für Autos, die mit dem gleichen Ansatz gebaut werden könnten, den er bei seinem „Project Long Weekend“ Olds verwendet hatte. Ein Beispiel war ein Plymouth Scamp von 1972.

Wenn wir an Chryslers Beiträge zur Muscle-Car-Ära der 60er und 70er Jahre denken, denken wir an „Cudas, Challengers, Chargers, Road Runners und Super Bees“. Der Valiant Scamp, Plymouths Cousin des Dodge Dart Swinger, war das „Oma-Auto“ der Mopar-Familie und erreichte bei Hot-Roddern nie großes Interesse, weshalb er sich seinen Platz auf Steves Liste der erhältlichen Rohstoffe sicherte. „Es ist einer der am wenigsten begehrenswerten Mopars aus dieser Zeit“, sagte er, „also musste ich ihn natürlich bauen.“ Steve stellte sich eine Reihe von Modifikationen vor, die Chryslers A-Body auf die Mopar-A-Liste bringen könnten.

HOT ROD-Leser erfuhren von Steves Sketchpad-Ideen und von Eric Brockmeyers Illustration, die eine Lufthutze des Chrysler E-Body Air Grabber, einen Heckspoiler, Stahlräder mit Polizeiautokappen und vom Road Runner inspirierte Streifen umfasste.

Bob Florine von ARP, Automotive Racing Products, Inc., war einer dieser Leser. Bob besitzt den 1957 von Pure Vision gebauten Ford Del Rio Kombi und er und Steve sind langjährige Freunde. Die beiden aßen gerade zu Mittag und unterhielten sich über den Sketchpad Scamp, als Bob plötzlich sagte: „Wir müssen ihn bauen.“

„Ein Valiant ist nicht gerade die erste Wahl für einen Hot Rod“, sagte uns Bob. „Man geht davon aus, dass es sich um ein Oldtimer-Auto handelt, und dieses hier war es im wahrsten Sinne des Wortes. Der Typ, bei dem ich es gekauft habe, hatte es ein paar Jahre zuvor vom ursprünglichen Besitzer gekauft. Es hatte eine Laufleistung von 63.000 Meilen. Es war komplett ab Werk, in der Garage und kostenlos vor Beschädigungen und praktisch rostfrei.

Um das äußere Erscheinungsbild des Scamp von lauwarm in superkühl zu verwandeln, waren keine Blechmodifikationen erforderlich – mit Ausnahme der Motorhaube, über die wir gleich sprechen werden. Es gibt jedoch eine Menge einfallsreicher Details. Steve fertigte einen dreiteiligen Aluminiumspoiler für den Kofferraumdeckel. Ein Paar Standlichtgläser des Chargers aus dem Jahr 1968 wurden im Stil eines Road Runner aus dem Jahr 1970 in die vordere Stoßstange integriert. Als letzten Schliff wurde Billet Badges in Ramona, Kalifornien, damit beauftragt, für jede Linse kleine Medaillons in der Mitte anzufertigen, die mit dem Plymouth-Raketenemblem verziert sind.

Dezente Farben waren von Anfang an in Steves Fantasie gewesen. Chrysler war für auffällige Farben bekannt – unter anderem Plum Crazy, Top Banana und Panther Pink –, von denen keines zur Vision des Scamp passte. Bei Mick's Paint in Pomona, Kalifornien, sprühte Mick Jenkins Butternussgelb auf, eine Farbe, die von 1965 bis 1969 auf praktisch jedem GM-Modell verwendet wurde. Ein Cartoon-Teufel auf dem hinteren Streifen formt mit seiner Heugabel das M im Scamp-Logo, genau wie auf dem Weiche dem Dämon aus. Das ist übrigens kein Aufkleber; Brad King malte den Schriftzug und die Figur mit Nadelstreifenpinseln von Hand.

Wie bei Steves „64 Olds“ weicht Bobs Scamp-Projekt ein paar Mal von der einfachen Low-Budget-Formel ab. Reden wir über diese Kapuze. Der bekannte Metal-Mann Rick LeFever hat unzählige Stunden investiert, um eine Road Runner Air Grabber-Haubenhutze am Scamp zum Laufen zu bringen. Eine 70er Road Runner-Motorhaube wurde zerschnitten, auf einen 72er Valiant-Motorhaubenrahmen aufgepfropft und neu positioniert, um die Hutze über dem Luftfilter zu platzieren. Es waren zusätzliche Fertigungsschritte erforderlich, um den Abstand zwischen der Oberseite des Luftfilters und der Unterseite der Lufthutze anzupassen, der bei kleineren A-Body-Valiants anders ist als bei größeren B-Body-Road-Runnern. All dieses Können, die Zeit, die Mathematik und die Wissenschaft, zusammen mit der handgefertigten Verbindung von LeFever, führten zu einer voll funktionsfähigen Air Grabber-Schaufel, die aussieht, als wäre sie schon immer da gewesen.

Die Hinterreifen der 295er-Serie des Scamp sind viel dicker als die 6,95-14er, die 1972 serienmäßig waren, und erfordern Arbeiten am Unibody-Bodenblech und an der Federung, um sie fit zu machen. USCT Motorsports in Graham, North Carolina, steuerte ein anschraubbares (in diesem Fall geschweißtes) Chassis-Kit bei, einschließlich Hilfsrahmenverbindern, die in Cabrio-Drehmomentboxen eingeschweißt sind, einer Kühlerstützstrebe und einer oberen Stoßdämpferhalterungsstrebe. Die Werksradkästen wurden mit USCT-Minitub-Streifen verbreitert. Die hinteren Federsitze und die Eaton-Blattfedern wurden mithilfe eines Mopar Performance-Verlagerungssatzes ein paar Zentimeter nach innen verschoben. Die Torsionsstabaufhängung wurde vorne beibehalten, mit 2-Zoll-Senkachsen von Fatman Fabrications und rohrförmigen oberen Querlenkern von Hotchkis. Ein großes Lob an Troy Bray, den hauseigenen Mopar-Experten von Pure Vision, für die gelungenen Fahrwerksmodifikationen.

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Als Steve das Auto entwarf, sagte er, dass er vor seinem geistigen Auge bemalte Mopar-Steelies und Polizeiautokappen gesehen habe. „Sie sehen cool aus, passen ins Auto und halten die Kosten niedrig“, sagte er uns. Diese „Steelies“ sind eigentlich 17x7 und 18x10 Aluminium-Motor City-Räder von Billet Specialties. Die Wheel Vintiques-Kappen sind mit dem Plymouth-Raketenlogo versehen. Die Felgen sind mit 225/45ZR17 und 295/35ZR18 Michelin Pilot Sport-Reifen umwickelt. Baer-Bremsen mit neu aufgelegten PBR-Bremssätteln sorgen vorne und hinten für Bremskraft.

Haben wir erwähnt, dass der Scamp nie Teil der Muscle-Car-Reihe von Chrysler war? Das Motorenangebot im Jahr 1972 umfasste einige Sechszylinder und den 318 V-8. Steve und Bob wählten keine der oben genannten Optionen und schickten einen Chrysler Cordoba 360-Motor an Ed Pink Racing Engines in Van Nuys, Kalifornien, wo er auf 408 Kubikzoll gebracht wurde. Ein Holley Terminator-Drosselklappeneinspritzsystem mit vier Zylindern sorgt für aktuelle Leistung und ermöglicht den Einsatz eines herkömmlichen Luftfilters unter der Air Grabber-Schaufel.

Eine interne Kraftstoffpumpe eines neueren GM-Modells im Rick's Tanks-Tank sorgt dafür, dass das Benzin zum Motor geleitet wird. Ein Holley-Zündsystem entzündet das Gemisch, wobei die Abgase durch Sanderson-Kurzkrümmer abgesaugt werden. Ein Ron Davis-Kühler und zwei elektrische Lüfter sorgen für Kühlung. Der Block, die Köpfe, der Einlass, die Ventildeckel und der Luftfilterdeckel wurden alle mit GM-Hugger-Orange-Farbe lackiert, für den Fall, dass das Butternut Yellow-Äußere die Mopar-Puristen nicht ausreichend verärgert hatte. Der Motor wird von einem TCI Torqueflite 727-Getriebe mit Overdrive von Gear Vendors unterstützt, das Drehmoment an das 8-¾-Hinterrad überträgt.

Der ursprüngliche Innenraum wurde leicht überarbeitet – ein Werk von Troy Bray. Die ursprüngliche Instrumententafel mit Holzmaserung wurde durch strukturiertes schwarzes Vinyl ersetzt. Redline Gauge Works hat die Anzeigeflächen nach Steves Design aufgefrischt. Anstelle eines Drehzahlmessers wurde das runde rote Licht links vom Tacho (ursprünglich ein E-Bremslicht) in ein Schaltlicht umgewandelt. Mehrere Innenteile des Chrysler E-Body (Challenger und Cuda) wurden transplantiert, darunter die vom Flaming River E-Body inspirierte neigbare Lenksäule, der Adapter und das Mopar Tuff-Rad. Die Mittelkonsole ist neben dem Slap-Stick-Schalthebel ein weiteres E-Body-Teil. Am Werksstandort wurden ein Vintage-Luftheizer und Bedienelemente montiert, und eine Mark IV Under-Dash-Klimaanlage im Retro-Look „bläst Eiswürfel“, wie Steve es ausdrückte. Bob verwendet Bluetooth, um das Kicker-Audiosystem zu steuern. In den Türverkleidungen und der Gepäckablage sind Lautsprecher montiert, und unter der Gepäckablage sind ein Subwoofer und Verstärker installiert.

Die Sitze sehen aus wie E-Body-Schalen, sind aber eigentlich Moab-Sitze von Corbeau. Sie sind für Jeep CJs und Wrangler der ersten Generation konzipiert, sehen aber im Scamp genau richtig aus und haben den Vorteil, dass sie sich zurücklehnen lassen. Für mehr Beinfreiheit wurde die Sitzposition nach hinten verschoben und für Bobs Fahrkomfort auf langen Strecken wurde ein Totpedal hinzugefügt. Der Innenraum wurde mit Dynamat isoliert, bevor Gabe's Custom Interiors in San Bernardino die Sitze und Türverkleidungen mit cremefarbenem Leder überzog, ähnlich dem Polsterstil der Fabrik.

Schauen Sie sich diese Sitze genau an und Sie werden ein weiteres subtiles, aber cooles Detail entdecken. Bob bestellte kleine, schwarze Sitzetiketten mit der Aufschrift „Corinthian Leather“, dem Material, das Ricardo Montalban in den 70er-Jahren in Fernsehwerbung für Chrysler Cordoba anpreiste. Die Polsterung des Scamp ist nicht wirklich korinthisch, aber auch nicht die des Cordoba – es war ein von einer Werbeagentur erfundener Begriff.

Bob beschloss, den umgestalteten Mopar am Stand von ARP, Automotive Racing Products auf der SEMA Show 2022 vorzustellen. Wenn die Behauptung „Niemand kümmert sich um einen Scamp von 1972“ wahr wäre, wäre es eine ruhige Woche gewesen. „Es gab Menschenmassen um das Auto herum“, erzählte er uns. In einem Meer extremer Straßenmaschinen und einer Menge erfahrener Branchenleute war es Bobs einfacher, realer Scamp, der große Aufmerksamkeit erregte und auf einigen „Best of SEMA“-Listen im Internet landete.

Fantasie kostet kein Geld, und aus einer coolen Idee eine coole Realität werden zu lassen, muss es auch nicht sein. Es gibt immer noch viele „Oma“-Autos, die darauf warten, in aufmerksamkeitswürdige Hot Rods eingebaut zu werden. Welches Auto sehen Sie in Ihrem Kopf, das Sie von etwas, das niemanden interessiert, in etwas verwandeln könnten, das jeder liebt?

Begleiten Sie Gastgeber Mike Musto und erleben Sie, wie etwas Wunderbares entsteht, wenn Sie Leidenschaft und Tatendrang mit altmodischer Arbeitsmoral und Familienwerten verbinden. Lernen Sie Northern Bel kennen, den Plymouth Belvedere von 1966, der vom Besitzer David Meyer konzipiert und vom Karosseriebauer Troy Trepanier zum Leben erweckt wurde. Dieser alte Plymouth ist so geschmackvoll wie nur möglich und verfügt über einen 526-Kubikzoll-Hemi, zwei hinten montierte Turbolader und genug Leistung, um ihn zum Mond zu bringen, wenn man ihn vertikal platziert. Melden Sie sich für eine kostenlose Testversion bei MotorTrend+ an und beginnen Sie noch heute mit dem Streamen jeder Episode von The House of Muscle!